再见了，“空中巨人”！空客A380开启谢幕之旅

在全球最大客机首飞近16年后，传奇即将落幕。3月17日，空客最后一架A380完成首次飞行，将在德国进一步组装后交付阿联酋航空公司。

传奇

有着“空中巨无霸”之称的空客A380客机曾在2005年亮相时惊艳全球：四引擎双层客机，可搭载500多名乘客，娱乐设施丰富……这一切都曾让A380成为云霄上最耀眼的明星。

2019年，空客宣布A380将于2021年停产。3月17日中午，在空客宣布该机型停产两年之后，最后一架初步组装完成的A380从法国图卢兹总装厂起飞，前往德国芬肯维德机场进一步组装，预计明年交付阿联酋航空公司。当天，这架“大白”低空绕场一周并摆动机翼致意。

这款全球最大客机堪称航空工业的奇迹，也是多国合作的典范，生产组装涉及近400万个部件、1500家公司和30个国家，研发成本约为250亿美元。

2005年，A380迎来首航，并于2007年交付新加坡航空公司，开始商业飞行。刚一问世，A380庞大的外形和先进的性能就让世人瞩目。凭借空间宽敞、通风更好、娱乐设施多等优点，A380一度被视为空客的“家族明星”，也被视为空客用来与竞争对手——美国波音747抗衡的产品。

像A380这样的大型飞机也曾被视为航空旅行的未来，这也是其诞生的背景。世纪之交，空客一度认为“从枢纽到枢纽”的洲际航空将是航空业发展大势，A380可谓前途无量。同时，将基地设在大型枢纽机场的航空公司也成了A380的主要买家，包括阿联酋航空和新加坡航空等。

谢幕

尽管一度风光无限，但随着时间的变迁和形势的变化，A380在翱翔十余年后逐渐走向衰落。

2019年2月，空客宣布将在2021年完成所有订单交付后停产A380。“这是一个痛苦的决定，”空客首席执行官汤姆·恩德斯当时表示，“我们为这架飞机投入了很多努力、很多资源和汗水。”

不少人认为，导致A380停产最直接的原因要属大买家阿联酋航空当年决定削减该机型订单量。但实际上，这只是“压垮骆驼的最后一根稻草”，A380的命运从一开始就埋下了伏笔。

尽管这款自带豪华感、体验舒适惬意的“空中酒店”颇受乘客喜爱，但其庞大的体形和高昂的运行成本却令运营商感到头疼，一些人称之为 “空中大白象”。

航空企业出于成本、机场不易适应其起降等因素考量，对这款超大型客机普遍持谨慎态度，更青睐新一代体量较小的机型，如波音787、777、空客A350等。遗憾的是，A380的优势最终却成了劣势。

这也反映出空客在设计制造A380时的市场预期出现错误，高估了航空业对超大型客机的胃口。现实是乘客不愿在航空枢纽之间来回中转，更倾向于选择“点对点”的直飞航线。而大飞机的空座率高，利润就越薄，甚至亏本。

一位航空业界人士曾说：“这是一款让航空公司财务官们头痛的机型，卖不出去那么多座位的风险太高了。”

此外，燃油价格上涨，2008年金融危机袭来等因素也加剧了A380面临的困境。随着各国经济陷入衰退，洲际旅客数量大幅下滑，运行代价高昂的A380逐渐成了“鸡肋”。

同时，空客也一直在竭力维持A380的运营。据报道，A380曾多次曝出机翼出现裂缝，而平均每架客机检测和维修费用高达100万欧元，空客为此总计支出上亿欧元。多重打击之下，空客也在不断减少A380的产量。

去年，一场突如其来的新冠疫情令全球航空业遭受重创，更进一步加速了这一机型的“消亡”，法航-荷航集团和汉莎航空等相继宣布A380提前退役。

有评论称，当空客决定为A380项目砸下数百亿美元时，其赌的是需求预期。空客当时预计，全球航空业的未来将属于这种庞然大物，尤其是发展迅速的亚洲和中东市场。

未来

可以说，A380成就了空客制造大型飞机的雄心，但由于空客对市场判断失误等原因，A380不得不在未来告别蓝天。有评论称，A380时代的落幕，标志着空客借这款全球最大客机称霸天空的梦想就此破灭。也有观点认为，空客在A380研发和制造过程中的大量技术积累，有助于推动其进一步参与行业竞争。

此外，尽管A380的停产进程正在逐步推进，但未来几年，“大白”可能还会出现在人们的视线中。空客表示，尽管停产，但已售和待交付的该型飞机今后数年还将继续服役。

据报道，阿联酋航空总裁蒂姆·克拉克最近在一场会议上证实，公司计划让A380机队（目前约有120架）继续飞行直到本世纪30年代中期。

还有报道称，英国航空公司目前受疫情影响而停飞A380，但英航对该机型回归持乐观态度。英航首席执行官肖恩·多伊尔近日表示，A380“在许多更大的市场都表现得很好”，“目前A380处于停飞状态，但它在我们未来的重建计划中。”

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栏目主编：杨立群 本文作者：陆依斐 文字编辑：杨立群 题图来源：IC photo 图片编辑：邵竞