骑虎难下的苏州有轨电车，未来何去何从

　　一、有轨电车的主要用途

　　现代有轨电车主要用途有两个，一是在大中城市作为地铁和轻轨的补充，地铁负责区域间客流，有轨电车承担区域内的主要客流，公交负责最后几百米。

　　第二种是在小城市，因为达不到申请地铁的标准或者因为财政原因，只能退而求其次选择有轨电车，作为干线，承担城市的主要客流，公交依然是负责最末端。比如南京的有轨电车，就属于前者，淮安的就属于后者。

　　淮安有轨电车

　　二、苏州有轨电车的现状及问题

　　苏州有轨电车

　　苏州的有轨电车目前有两条线，一号线从老的苏州乐园到西洋山，二号线从龙康路到文昌路。包括已经列入规划的所有线路都在高新区，明显属于对地铁（苏州叫轨道交通）的补充。但是苏州有轨电车客流情况并不理想，处于比较尴尬的境地。群众的眼睛是雪亮的，虽然运营公司没有公布数据，但是大家也都知道，数据也不会怎样。这点苏州轨道交通公司做得很好，每天各条线路的数据都会公布。在网上看到一个有轨电车一号线的日均客流量数据为0.75万人次/日。而新区的有轨电车也似乎停止了建设，近期更是有苏州的地铁远景规划指出新区也要修建几条地铁。其中9号线与有轨电车的一号线有很多路段是重合的。

　　苏州有轨电车线网图

　　总结一下，大家对新区有轨电车的吐槽分为四类：

　　1.新区自己的玩具

　　名为地铁的补充，但是只有高新区做了有轨电车，其它区域根本没有半寸，市区各个区包括吴江都对地铁比较上心。其实这个算不上大问题，只要操作运营得当，照样能玩得起来，问题就是玩不起来。坊间流传，当年新区为了和园区区分，选择有轨电车，现在发现情况不妙，但是木已成舟，只能撑下去。

　　2.线路走向以及站点设置不太合理

　　以一号线站点为例，从苏州乐园出发，在新区建成区内沿线基本都是工厂，而到了太湖大道后沿线更没有居民区了，这样通勤客流就受不小影响。推测原因是接近居民区的地方很难再划出空间来建一条轨道，另外噪音也需要考虑。

　　3.速度慢

　　虽说苏州有轨电车的速度在全国都算快的，但是实际上乘客并没有太大感觉，总感觉和公交差不多。原因是行车间隔较长，高峰期最小间隔也要接近7分钟，意味着大部分情况下不能做到随到随走。

　　与自驾相比，新区的有轨电车更没有优势。以一号线从苏州乐园到新区管委会为例，这一段15公里的路，交通情况还是比较好的，开车最短只要17分钟，而有轨电车就要49分钟。电车的优势也就是环保和便宜了吧。

　　4.半封闭运营

　　这一点是大家吐槽比较多的，坐车还要和汽车一样等红绿灯。轨道并没有完全封闭，与汽车通行有交叉，随之而来的就是发生事故的概率大了，尤其是现在部分驾驶员素质不高的情况下。

　　三、苏州有轨电车未来何去何从

　　苏州的情况并不是个例，其他城市的有轨电车也有类似问题。比如珠海甚至打算拆除轨道，但是本地又被车辆制造企业捆绑，有点骑虎难下的意思。相比之下，苏州的情况还算好。其实回归有轨电车的居于地铁和公交的定位，在特定场景下肯定还是有能发挥其作用的地方。

　　比如找准有轨电车的定位，与地铁、公交错位发展。

　　还有一个方向是以旅游为特色发展有轨电车，将其作为串联新区景区的交通方式。这一点也是国内有成功案例的。

　　朋友们，你们还有什么好办法吗？欢迎留言讨论。