新标致4008对比日产逍客，法系和日系谁技术实力强

　　近日标致宣布，中期改款的国产4008车型将在3月内上市，新车外观有所改进，使用了家族式的设计，同时在机械层面也有不小的改动，标致4008（参数丨图片）是一款典型的叫好不叫座车型，常用的扭力梁后悬挂也被网友吐槽，那么改款后的4008实力如何，在价格接近的情况下，和热销的日系SUV谁更值得入手，今天我们选车侦探就带来标致4008与日产逍客的详细对比，从发动机、变速箱、悬挂等方面入手，看看两款车谁更优秀。

　　动力对比，1.6T VS 2.0L

　　虽然4008的起步价更高，但在终端优惠后，入门级的4008和逍客两款车价格非常接近。中期改款的4008依旧搭载1.6T涡轮增压4缸发动机，可以说这是PSA集团最常用的一台发动机，这台发动机内部代号为5G06，虽然发动机的基础没有改变，但相比老款有了很多改进，比如在进气口内加入了曲轴箱通风管道，增加机油蒸汽分离器过滤效果，避免烧机油的状况。此外，新发动机更换了涡轮电控旁通阀，相比真空罐式旁通阀更加高效，当然单涡轮双涡管设计得到了保留，虽然目前有很多车用上了这项技术，但作为当年的技术先驱，标致和宝马合作的设计如今更加成熟，有效提高排气脉冲，降低博格华纳涡轮增压器的工作转速，在1750转/分就可以爆发峰扭。

　　新发动机还有一个重要的提升就是在排气门上也设计了正时调节器，从VVT可变气门正时变成了CVVT连续可变气门正时，由于发动机在高转速时气门开启时间降低，因此CVVT的主要作用是提前打开进气门，并延时关闭，增加气门开启时间，并优化排气门的开关时间，提高燃烧效率。此外，新发动机进排气凸轮轴的位置更加靠近，这意味着发动机体积更紧凑，重量和空间占用变少，虽然排量一样，但整体来看发动机改进非常明显。

　　而逍客搭载的MR20发动机是真正的“老古董”，这台2.0L发动机发布于16年前，在新车上，MR20的变化并不大，比如歧管喷射改为缸内直喷，但相比标致200bar的直喷压力，日产只有100bar，无论是动力输出还是发动机峰扭的区间都有差距，从表格对比来看，标致的1.6T最大功率高出20马力，峰扭高出56Nm，而日产的峰扭要到4400转/分才能阿伯发，无论是提速还是高速稳定性都不如标致，从两款车的最高车速可以看出区别，标致4008 的极速可达205km/h，而逍客只有186km/h。

　　变速箱对比，爱信8AT vs 捷特科CVT

　　除了动力上的差距，在变速箱上的差距两款车更大，日产逍客匹配的JATCO捷特科CVT8模拟7档CVT变速箱刚被央视315晚会点名，这台变速箱的高级版曾搭载于英菲尼迪QX60，受制于CVT固有的钢带磨损技术难题和日产的材料与装配工艺，这台变速箱的故障率高，稳定性差，与使用行星齿轮组和变矩器传递动力的自动变速箱无法比较，标致使用的爱信AT变速箱技术更加成熟，而且在中期改款车型上，4008入门车型的6AT更换为8AT，平顺性和转速匹配更好，降低了车辆的油耗，1.6T+爱信8AT的组合明显优于2.0L+捷特科CVT的组合。

　　悬挂对比

　　就悬挂的结构来说，逍客的多连杆后悬挂显然要比4008的扭力梁更加高级，但在实际驾驶或者乘坐时，两款车的差距并不明显，这是因为PSA集团的扭力梁经过了优化，一般来说扭力梁只有一个衬套和车身相连，普通车型为了控制成本衬套会非常硬，因为可以吸收横向的冲击力，减少侧倾，如果碰到减速带，车辆纵向的冲击就无法缓解，因此无法有效吸收震动，乘坐舒适感差，而PSA集团的扭力梁衬套更大，独家的材料和调校让衬套可以有效地吸收横向震动与纵向震动，因此PSA的扭力梁舒适性和普通车型的E型多连杆差距并不大。

　　选车侦探观点：在升级了变速箱后，4008的竞争力进一步提升，变速箱和发动机的组合明显比日产逍客更加成熟可靠，而悬挂设计的优化减小了独立与非独立之间的差距，在同样的价格下，标致4008是更省心的选择。你觉得法系和日系谁技术实力强，欢迎讨论。