INSPIRE锐·混动：是时候展现真正的技术了

纵观汽车发展的百年历史中，人们对汽车极致操控的追求始终没有停止。汽车技术的持续进步已逐渐与人们对更高行驶品质的追求密不可分，这也是引领汽车行业向更高端，更豪华所前进的方向。

然而在智能化、电气化的浪潮下，当续航里程和智能互联成为汽车行业的关键词时，很多车企对汽车的本质——驾驶品质的研发投入上远不如曾经重视。作为对整车综合调校与技术要求最高的一个环节，这种“不重视”似乎也是一种在面对技术难点时避重就轻的方式。

而Honda作为汽车行业最能代表技术的品牌，对发动机、变速箱和底盘等汽车最原始和核心部件的坚守，如同苦行僧一般，始终没有懈怠，这点在东风Honda 推出的INSPIRE（参数丨图片）身上体现得尤为显著。

作为东风本田旗下的旗舰车型，东风Honda INSPIRE可以说搭载了Honda SENSING安全超感、全新第三代i-MMD双电机混合动力系统等Honda最为先端的科技。尤其是在决定驾驶性能的悬挂方面， INSPIRE顶配版本采用了极为先进的ADS全时自适应减震系统，让INSPIRE拥有媲美豪华品牌车型的运动性能和更舒适的驾驶质感。

ADS为满足更高驾驭性而来

减震系统作为体现汽车行驶品质的重要一环，从最初的弹簧到阻尼可调式减震器，其发展至今的最终目的只有一个，即改善汽车行驶的平顺性和操纵稳定性，并在操纵性和舒适性之间取得最理想的工作点。智能化的到来，汽车对减震系统的要求也就越高，使其正朝着自适应可调减震器方向发展。直到ADS全时自适应减震系统的出现，正式开创了汽车减震系统的新纪元。

众所周知，自适应就是根据环境情况来调整自身的参数，以适应周边环境。比如ACC自适应巡航控制，它可以通过车载雷达等传感器监测前方道路交通环境，自动变换行车速度，因此优于定速巡航。ADS系统采用电磁液体阻尼，其阻尼系数随电流强度而变化。

其工作分为三步：第一步，发射和接受电磁波，感知车辆周围路况；第二步，综合分析路况信息，做出调整阻尼系数的决策；第三步，根据决策，调整液体阻尼电流，实时改变阻尼系数，达到减震降噪的功能。

ADS系统具备了汽车减震器应有的所有特点：高精度、高密封性、更好的使用性能，以使车内驾驶者与乘客更加舒适安全。不过，由于ADS系统价格较昂贵，通常只在高级豪华车型才会配备。

而ADS系统作为东风Honda的一项特色底盘调教的技术，东风Honda选择把ADS系统装载至INSPIRE上，其思路不难理解，无非是想让INSPIRE继续秉承高级的行驶品质之余，更加强调它的操控能力。以此给消费者带来更出色的驾驶体验，满足他们对所谓驾驭性的更高需求，同时，与同平台的雅阁进行区分。

在实际行驶中，搭载ADS系统的INSPIRE会通过电子控制系统，针对行驶路况实时的对避震器的阻尼做出调整，使得整车的行驶性能时刻保持在最佳状态。

据悉，ADS系统可实现每0.002秒调整一次，使得INSPIRE在不同的路面情况下都表现自如，比如在过减速带，或坑洼不平路段时，ADS系统能够充分吸能，最大范围地抑制震动，使人几乎感觉不到车辆的弹跳，让操控与舒适随时自由切换。

与此同时，这套ADS系统还会与INSPIRE的驾驶模式系统联动，带来更澎湃的动力和高品质行驶体验。在Sport模式下，避震器阻尼变大，侧向支撑更好，有效的提升过弯极限；在Comfort模式下，避震器阻尼变小，悬挂允许更大的运动行程，乘坐舒适性得到更好的保障。

无论是在市区行驶还是高速行驶，特别是在跟随前车的时候，INSPIRE都能够实现顺畅的加速。从提升低速行驶时的车辆反应速度以及尽早介入最大扭矩，提升了轿车特有的驾驶舒适性，满足了不同状况下车主的需求。

可以说，INSPIRE作为同级中极为罕见搭载ADS系统的车型，是对同级竞品进行了降维打击，越级般的驾乘体验，让INSPIRE拥有了更鲜明的个性特征，这也是为什么购买INSPIRE的车主，想要选择顶配的重要原因之一。

尖端混动技术加持，要操控，还要运动

以往在人们的认知中，混动汽车向来以出色的燃油经济性著称，同时还能摆脱纯电动的里程焦虑问题。但是在性能、驾驶乐趣上，却始终缺乏让人感到兴奋的表现。东风Honda敏锐地发现了这个市场痛点，以强调运动性能的混动产品，改变人们对混动汽车的固化印象。

INSPIRE锐·混动就是这样一款为混动汽车市场带来改变的产品。

INSPIRE锐·混动集合了本田在电动化层面的所有技术优势，它身上有着全新地球梦科技阿特金森循环发动机与全新第三代i-MMD双电机混合动力系统，发动机最大功率107kW、最大扭矩175N·m，驱动电机最大功率135kW、最大扭矩315N·m。其动力性能的强劲表现，不仅比凯美瑞双擎更加出色，即便与市面上同级2.0T发动机相比也有过之而无不及。

如果说ADS系统让INSPIRE的行驶品质实现了跃迁，那么该混动系统则是让INSPIRE锐·混动的性能表现更加如虎添翼。

与传统的日系混动系统不同，INSPIRE锐·混动所搭载的i-MMD双电机混合动力系统采用了更简洁高效的设计，以“发挥发动机与电动机的最大效率”为基础思路，创造出了“EV模式(EV)”、“混合动力模式(HEV)”以及“发动机直连模式（ENG）”三种混动系统的工作逻辑。

譬如在早高峰拥堵路段时，INSPIRE锐·混动的EV模式便开启，让车辆在每一次起步，电动机都能够全力输出，降低油耗损耗；混合动力模式(HEV)，则针对的正常行驶状态。在中低速，发动机通过运作带动发电机发电，产生电能以后则让电动机驱使汽车前进，让发动机始终处于最佳的运作区间工作；在高速行驶时，电动机的输出特性往往是很低的，此时发动机直连模式（ENG）则让发动机直接驱动汽车前进。

以上这些复杂的工作模式，被完美地加持在INSPIRE锐·混动身上。在日常的使用中，这些工作模式都会智能地转换。车主只需要感知INSPIRE锐·混动带来出色的驾驶质感，以及最低只有4.0L/100km的惊人油耗即可。

此外，为了让驾驶员拥有更舒适的操控感，INSPIRE锐·混动把驾驶员的臀部乘坐重心尽可能地接近地面，即便是脚后跟的重点，也被考量在内。而电池组被精心地放置在后排座椅的下方，使得锐·混动版的后备箱容积与汽油版车型相等，达到530L，不占用车内乘客的舒适空间。

不仅如此，INSPIRE锐·混动为满足用户对舒适的追求，也发挥到了极致。在静谧空间的打造上，INSPIRE锐·混动不但合理的分配布局位置，而且还在前后柱均采用吸音棉；搭载ANC主动降噪系统与ASC主动声音补偿系统，将噪音降低到最小化；全系标配Honda带谐振块静音技术轮毂，抑制路噪。

以上诸多科技应用与细节的把控，处处彰显了INSPIRE锐·混动的旗舰品质。

结语

在我看来，INSPIRE锐·混动才称得上精英人群向往“轻奢”生活的完美座驾。之于我们所想拥有的“轻”，大多是希望在喧嚣的繁华背后觅得一处舒适、宁静之所；我们追求的“奢”更应该侧重于舒适、运动的彰显，享受舒适的生活、追求更高的品味。

INSPIRE锐·混动旗舰车型的气质，诸多先端技术的加持，相比同级的雅阁、凯美瑞等竞品，更能满足人们对一款中级车的运动操控、舒适的所有想象，是一台均衡且富有驾驶乐趣的旗舰中级车。