苏德战场1941年至1942年的寒冷冬季给德军领导层留下了深刻印象，尤其是对于裸露在外的摩托车车组成员，他们强烈要求在摩托上加装手脚取暖设备。东线异常寒冷的天气被德国官兵戏称为“冰霜杰克”，刺骨东风与零下50更是家常便饭。摩托车驾驶员与其乘客几乎完全暴露在寒冷中，他们没有任何手、脚取暖设备，导致肢体冻伤事故与日俱增。由于技术条件所限，德军研制的取暖系统暂时不能在轻型上安装，只能装备重型摩托车。德军接受改装的摩托车主要包括以下几种型号：BMW R12、BMW R75、Zündapp KS750。
摄氏度低温
摩托
位于纽伦堡的Triumph公司是二战时期德军摩托车手脚取暖系统最大的供应商。由于前线战事紧张，安装手脚取暖设备自然不会将现役摩托运回原厂。遵照德军颁布于1942年8月12日的第632号服役规程其下第6小项，野战维修厂可在前线就近执行该取暖系统的安装工作。为严格执行安装规程，厂家只为特定型号提供特定配件，安装操作人员可以按照安装手册详细要求从制造厂商处调配相关零备件。
■冬季苏德战场上的德军摩托车成员，饱受寒冷的折磨之苦。
原理
德军重型摩托车供热的原理其实属于发动机的热量再利用，将发动机所排出的部分废气收集进取暖系统，然后传输到需要取暖的位置。具体加热流程如下：废气在被发动机汽缸排出后，将在发动机排气系统中经历数次抽取过程，然后热气经橡胶导气管与金属导气管到达所需的取暖位置，共计五处——驾驶员双脚下各有一个取暖装置，摩托车跨斗底板处另有一处取暖装置，其他两处取暖出口则分置于摩托车方向车把左右两侧。
手部取暖装置
热气分别经由两条吸入管到达左、右手部取暖装置。摩托车方向手柄下有蝶状阀门负责调节取暖装置温度，该阀门连接着手部取暖装置导热管。蝶状阀门直接控制导热管出气缝开闭程度，出气缝敞开更大则使更多热气流入皮制护手，反之将减少热气排出量。
■德军重型摩托车手脚取暖系统部件示意图（车体左侧）。1、夹环，2、导管接头，3、头螺栓，4、排气歧管，5、排气管接头，6、手部护套，7、金属导气管，8、夹环，9、导气管前端，10、气缸，11、固定夹，12、导气管前端法兰，13、脚部暖气出口。
脚部取暖装置
脚部取暖装置由数条窄导气管供应热气，热气可直接到达驾驶员双脚。经过一系列金属薄片挡板，热气最终从漏斗形脚部取暖装置排出。此处的控制方式同手部取暖装置相同，热流强弱直接由蝶状阀门控制。摩托驾驶员可通过旋转腿部两侧的蝶状阀门调节脚部取暖装置的热气排出量。
■德军重型摩托车手脚取暖系统部件示意图（车体右侧）。1、导气管前端，2、金属导气管，3、消音器，4、气缸，5、导气管前端，6、导气管前端法兰，7、手部护套，8、金属导气管，9、导气管前端，10、排气管接头。
摩托跨斗取暖装置
摩托车右侧第三根导热橡胶管专门为摩托跨斗内部供热。此导热橡胶管与另一根金属导热管相连，热气即由此到达跨斗内的蛇形导热线圈。导热线圈在跨斗木制底板中缠绕而行，线圈末端连接有一个消音器。消音器与蝶状阀门为一体式设计，调节阀门便可控制热气排出流量。蝶状阀门之上标有刻度，只要按刻度调节阀门便可控制跨斗内温度。
■跨斗内的加热装置结构。1、木制框板，2、加热罩，3、蛇形导热线圈，4、脚踏板，5、消音器。
手脚取暖系统使用注意事项
启动摩托之前，驾驶员必须确定车把旁蝶状阀门已完全关闭，这样是为防止未燃烧充分的燃料从导热管中溢出。一旦燃料在点火时溢出将瞬间点燃皮制护手，这种情况被德军官兵戏称为恐怖的“烈焰刺痛”。
如果取暖装置有零件遗失（比如消音器），该取暖装置则必须停止使用，直到遗失零件被补充齐全为止。这不仅是为了防止未燃烧的燃料突然溢出，也可挡住刺鼻的汽油味。
■杰米扬斯克战场的一辆BMW R12重型摩托，它安装有手脚取暖系统。连接车把的热气导管清晰可见，但没有安装手部护套，可能是驾驶员嫌其碍事影响操作，将护套拆除了。
■1943年11月6日，在德国哈茨山（Harz）的布兰肯堡（Blankenburg）郊外，德军伞兵和火箭炮部队成员进行一次联合演练。这辆尊达普KS750装有手脚取暖系统，重型跨斗摩托的强劲动力也展现无疑——拉拽两辆拖车的同时还可搭载十几名人员。
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