航空发动军被誉为工业皇冠上最顶端的那颗宝石，它代表了一国工业最顶尖水平。目前世界上能独立研发制造航空发动机的仅有5.5个国家（分别是美、英、俄、法、中，而另外那半个则是乌克兰）其中乌克兰最为特殊，作为苏联时代重要的航空发动机研制制造基地，二毛的航空发动机工业基础相当雄厚，它继承了被苏联时代最重要的航空发动机设计局马达西奇（马达西奇被西方誉为动力沙皇）但随着苏联解体，二毛航空发动机工业开始逐步走向衰落，时至今日，二毛虽然还拥有大量先进航空发动机技术但由于技术人才的缺失和配套工厂的倒闭早已经不具备制造航空发动机的能力。
安124的动力就来自于马达西奇
特别是随着大毛、二毛两兄弟关系逐渐恶化，二毛已经无法从大毛那里获取发动机零部件，这导致二毛航发制造能力”名存实亡“，为了挽救国内的航发企业，二毛开始寻求对外兜售马达西奇，而我们作为最为契合的买家开始收购”马达西奇“。
苏联的荣耀，马达西奇被誉为动力沙皇
沙皇“航空发动机是目前我国最重要的短板之一，相较于其他技术，航发技术不仅需要大量资金的投入，还需要长时间的技术积累，航发技术的突破绝不是一朝一夕就能够完成的。但如果能够得到”动力沙皇“，凭借着它长期积累的设计和资料可以极大地加速我国航发工业的发展。
虽然如今的马达西奇早已辉煌不再，甚至已经不具备制造、设计航空发动机的能力，但其积累的丰富技术资料依然是我们急需的。马达西奇曾经有多强？AI-20、AI-24、AI-25、AI-25TL、AL-225、Al-9、TV3-117、D-36、D-136、D-18T、TV3-117VMA-SBM1、Al9-3B、D-36 4A、D-436 T1/TP以及VK-2500都是马达西奇的产品。
D-18T三转子发动机
如果这样还不够直观，那么可我们再来看看应用到马达西奇航发的飞机有哪些：伊尔-18客机、伊尔-38巡逻机、别-12水上飞机、包括安225、安124在内的多款安东洛夫系列飞机、我国的K-8、L15高级教练机等多个型号固定翼飞机。同时苏联时代几乎所有的直升机都曾使用过马达西奇的产品（包括如今大名鼎鼎的米171、米28、卡52、米26等）
米26的心脏
在众多产品中，有五款是目前我国极为需要的，这四款分别为D-136、AL-222-25、TV3-117、D-18T，接下来我们就来详细了解一下这四款发动机。首先是D-136、TV3-117，这两款发动机或许并不知名，但却是实打实的实力派。其中TV3-117可以说支撑起了苏联直升机工业，这款发动机适配范围极广，百分之90的俄制直升机都选用它作为动力。D-136虽然装备远没有TV3-117那么广泛，但它却是世界最大直升机米26的心脏，其最大持续输出功率可达8500马力，虽然是几十年前的产品，但时至今日依然能傲视群雄。
AL-222-25、D-18T则为大多数人所熟知，其中AL-222-25是我国L-15高级教练机的配套动力，如果能够得到这款发动机技术，那么掣肘L-15大规模量产的最大难点将不复存在。D-18T则更为出名，作为安124、安225两款巨型运输机的”心脏“，这款发动机实力可见一斑，作为一款三转子高涵道比大推力涡扇发动机，D-18T推力达到25吨级（这款发动机改进潜力巨大，经过改进可以达到40吨级）
除了AL-222-25外，其他三款技术水平基本还停留在三十年前，但这主要是由于”二毛“长期以来没有资金投入对其技术进行升级，这几款发动机”底子“都相当优秀，如果能借助新型材料和制造技术对其进行改进性能将会大幅度提升。对于我们来说如果得到了这几款发动机，那么未来的巨型运输直升机、巨型运输机和重型武装直升机的研制进度都将会大幅度提前。
二毛态度的转变却让这一切成为了泡影，实际上这次合作无论是对二毛还是我们都是互利的，对于我们来说我们可以通过吸收马达西奇的相关技术加速国内航发发展速度，对于二毛来说，如今的马达西奇只有一个空壳，已经不具备研发和制造能力，如果没有资金注入马达西奇最终命运只能是消失，两方合作才能拯救马达西奇，这一点所有人都心知肚明，如今二毛选单方面违约显然是不理智的，但明眼人背后有”鹰酱“的身影。（点个关注再走吧）
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