全新天籁的设计可以说有着翻天覆地的变化，不管是外观还是动力系统，都明显是朝着年轻运动去设计的，光看着就很有吸引力。天籁被广大车主号称是日系B级轿车上国内能买到的最牛逼的2.0t。不为别的，就为买那一台变速箱，在我看来在造车技术如此之高的今天，汽车三大件中变速箱应该放在首位，其次底盘，最后发动机，内饰以及外观排在最后。
天籁2.0T的CVT变速箱配合可变压缩比发动机其实是绝配，即便是AT变速箱也一样秒杀，日产开发这款发动机的初衷就是动力强劲的同时还能省油，那么最佳匹配的变速箱只能是自家的CVT，CVT是日产的命，是日产主推的变速箱。从开发这个发动机肯定最佳匹配的就是CVT变速箱，不可能是AT变速箱，因为日产已经很多年不研发AT变速箱。更别扯换个变速箱加速能更好，那是不可能的。即便没换AT变速箱，加速成绩也已经与同级差不多强。同AT变速箱比起来无非初段加速爆发体感没那么强，但其实中后段加速非常给力，像大排量自然吸气发动机的感觉。
但是这款车在试驾行驶过程中有几点疑惑，突然加速给油它的动力会比较迟滞，时速30左右轻踩油门又会有频繁的顿挫感。对于这个问题，厂家给出的解释是没有过磨合期，开到2000公里以后这种现象就慢慢消失，后面整个车会越来越顺。上述所说的是其一，其二再有不满意的地方是前排座椅太短，中控用料非常一般，屏幕分辨率低，油漆太薄。隔音差，车内有共振现象，过颠簸路段过滤性差一些。
当然，每一辆车都有自己的硬伤，但是不能否认，全球最好的发动机在日本，日本最好的发动机是自吸发动机，反观全球豪车凡用涡轮增压发动机，哪个没有问题，而且使用成本是自吸的三倍，寿命却只有自吸的三分之一。说实话，这也是现在拥有天籁车主唯一维持心里平衡一点了。
反而现在天籁新发动机占用成本太高，把内饰用料和做工通通能省则省掉，终端价格也没有优势，一辆20万以上的B级车内饰做工和用料都不如A级车的水准，一味宣传2.0T的强劲动力，结果就是无形中劝退了一部分喜欢天籁的追随者，而真正喜欢动力和运动的人，谁又会选择一款大马力CVT？
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
