比亚迪秦PLUS DM-i补贴后起售价10.58万元

日前，买车网Buycar获悉，比亚迪秦（参数丨图片）PLUS DM-i正式上市，补贴后售价为10.58万-14.58万元。新车共推出4款车型，外观使用了家族最新的设计语言，动力方面则采用比亚迪发布的全新DM-i混动系统，最大续航里程为1245公里。在发布会现场，官方人员频频喊出“颠覆燃油轿车”一词，那么这款车又是怎么做的呢？

从外观来看，比亚迪秦PLUS DM-i给人的感觉非常熟悉，粗壮的银色装饰条横贯整个前脸，并与两侧的前大灯组无缝相连接，上方还印有同色“秦”的字样标识。大嘴式中网内部为点阵式的设计结构，底部的线条向两侧进行延伸，整体看起来十分时尚。

车尾使用了当下流行的贯穿式尾灯，“Build Your Dreams”十分显眼，下方“DM-i”的字样标识则进一步彰显了它的特殊身份。车身尺寸方面，比亚迪秦PLUS DM-i长宽高分别为4765、1837、1495毫米，轴距为2718毫米。这个数据在同级别当中可以称得上是主流水准。

走进车内，内饰采用了较多的线条勾勒，中央为可旋转的大屏，搭载DiLink 3.0智能网联系统、云服务、遥控驾驶、手机NFC车钥匙等，并支持整车OTA远程升级、移动电站等。

与此同时，新车还搭载了20多项智能驾驶辅助功能，其中包括ACC-S&G停走型全速自适应巡航系统、CSC弯道速度控制系统、LKS主动式车道保持系统、LDWS车道偏离预警系统、AEB-CCR自动紧急制动系统等，全方位守护用户的驾乘安全。

作为比亚迪在紧凑型轿车市场又一款力作，比亚迪秦PLUS DM-i可以算是该品牌旗下第一辆搭载DM-i超级混动的车型，该车搭载骁云1.5升自然吸气发动机，最大输出功率为81千瓦，峰值扭矩135牛·米。值得一提的是，新车排量虽然只有1.5升，但百公里加速成绩最快为7.3秒，可与市面上的主流2.0T车型相媲美。

人们总说，要想马儿跑得快，还能不吃草真的太难了，但插混车型的到来则打破了人们的对于汽车的传统认知。相比于传统燃油车，插混车型的发动机不再是主角，由于有了电机的帮助，车辆在起步时的提速性能大大提升，双方在不同工况区间取长补短，从而达到完美的经济油耗。

在DM-i一词中，i表示intelligent，代表着节能和高效。据比亚迪官方介绍，比亚迪秦PLUS DM-i百公里亏电油耗为3.8升，满油满电的情况下，综合续航里程最高可达1245公里。而这出色的节油表现不仅仅是因为骁云-插混专用1.5升发动机，更源自于EHS电混系统。据了解，EHS机电耦合单元采用双电机设计，其中一个电机为驱动电机，另一个电机为发电机，该机电耦合单元能够实现发动机动力和驱动电机动力的串联或并联输出。

此次，秦PLUS DM-i不仅动力系统颠覆了我们的认知，10.58万-14.58万元的补贴后售价也是如此。以往插混车型与同级燃油轿车存在较大价差，对于购买这个级别的消费者来说，上万元的价格差距足以改变我们的购车对象。而秦PLUS DM-i则将价格指向了燃油轿车主流价格区间，它的到来不仅仅会影响到市场面上的紧凑型插混轿车，同时对燃油轿车或许也将有着一定影响。

2020年，《节能与新能源汽车技术路线图2.0》正式发布，其中明确指出，预计至2035年，传统能源动力乘用车将全部转为混合动力车型，节能汽车与新能源汽车销量将各占50%。同时。在存量市场环境下如何获得新的销量增长点，也是车企们当下需要考虑的问题，而这一切都在促使着车企加快混动技术的推出与落实。

今年3月，长城汽车正式发布柠檬混动DHT，其具备“1-2-3”技术特点，即一套DHT高集成度油电混动系统、HEV/PHEV两种动力架构、面向不同级别车型的三套动力总成。其中，HEV架构主打城区路况超低油耗以及中高速路况瞬时加速能力，PHEV架构车型则拥有200公里超长纯电续航。

同年1月，本田CR-V锐·混动e+正式上市，其也是本田在华首款插电式混合动力车型，该系统以高效双电机i- MMD混合动力系统为基础，由2.0升发动机+双电机组成，纯电模式下最高续航里程85公里。

专家认为：“汽车产业转型发展一定要按照减碳、低碳最后达到零碳这个技术路线，所以从这个意义上讲，混合动力是我们不可缺失且最有效的技术路线。”

2020年，比亚迪以全年41.63万辆的销量成绩完美收官，其中秦家族共售出8.22万辆新车，同比增长32.2%，此次秦PLUS DM-i 的到来在使得比亚迪秦家族矩阵更加完善的同时，也将助力其销量向上，至于该车能否颠覆燃油轿车市场，还有待市场的检验。值得注意的是，早在2021年1月，秦PLUS DM-i 、唐DM-i 、以及宋PLUS DM-i就已经开启了预售，而随着秦PLUS DM-i的正式上市，剩下的两款车型或也将在3月份完成上市。