在二战的主流坦克中，“T”字头一直是苏军坦克的专属，但你或许不知道在大洋彼岸的美洲，也存在着一款“T”开头的坦克。它就是颇具传奇色彩的T1重型坦克。
上世纪30年代，美利坚一直忙于解决经济萧条，并未对军备发展有太大重视，当时世界主要工业国都在秘密开发重型坦克，但美利坚是个例外。一直到1940年法兰西在德军闪电战中溃败，才让美利坚深感德军装甲集群的威胁。
从那时开始，一系列新装备的研发计划都快马加鞭启动，包括久违的重型坦克研发计划。这款重型坦克被设定为是一款吨位在50-80吨，且拥有多炮塔结构的庞然大物。考虑到远洋运输的可行性，最终这种坦克的吨位被设定为50吨左右。
1940年7月，T1型坦克被正式命名，相较于原本计划的多炮塔结构，T1坦克最终被设定为单炮塔结构，主力武器为76MM口径主炮及一门37MM口径副炮，在炮塔上还设计了多款机枪。在装甲厚度上，T1坦克的正面装甲厚度最大为101MM，炮塔四周装甲厚度81MM。这样的设计其实也已经非常不错。
然而，二战局势迅猛发展，中型谢尔曼坦克早已在战场上扬名立万，这款T1重型坦克虽然勉强完工，但缺乏重型坦克研究经验的美利坚，又被另一个难题所困扰，那就是发动机问题。想要驱动50吨的坦克，至少需要1000马力的发动机，当时可以达到要求的并不多，最终在多方比较下，T1坦克的发动机被设定为960马力的怀特G-200发动机。
这个时候，通用电气开始发挥自己的奇思妙想，为T1坦克准备了一款油电混合传动变速箱。经历了一系列试验，故障，重做后，T1坦克最后发展出两种车体构造，一种是铸造车体的T1E2，另一种是焊接车体的T1E3，车载武器也得以调整。T1坦克发展到这里，终于有了自己的正式编号。T1坦克得名M6，T1E2坦克得名M6A1，T1E3得名M6A2。
到1944年西线战场向前推进时，最先进的M6A2重型坦克才生产了20辆。面对德军虎王坦克的150MM正面装甲，西线盟军陷入困境。M6A2重型坦克的使用重新被提上日程，并将其正面装甲厚度提升到190.5MM，它的吨位也猛涨到77吨。
艾森豪威尔经过权衡，还是决定不让这个“大胖子”来欧洲了。不知道M6A2跟虎王坦克正面碰一下，谁能笑到最后？
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