作为共享经济的代表之一，共享电单车为广大市民提供了出行便利，很多地区都在投放。近期，部分三四线城市共享电单车数量呈现猛增态势，而随着企业的大量涌入，整个市场呈现着怎样的发展态势？
一大早，记者在马路上见到，在九江市八里湖新区工作的魏女士正在扫码共享电单车，自2020年接触共享电单车后，她的使用频率从每周两三次提升到每天两三次。
用魏女士话讲，骑上共享电单车，市区内基本都能抵达。据记者实地观察，九江街头目前主要有喵走、哈啰、青桔等10个共享电单车品牌，在市区四大高校、重要商圈及重点小区的投放量和使用人数明显较多。
区别于共享单车，这种骑行距离更远、更省力的电单车在九江已成为主要出行方式，40至70公里不等的续航里程基本能满足市民的各种出行需求。
江西九江市民 黄先生：不用等时间，一出门就有，然后也快，时间也快，比小汽车都快很多。出租车起步价比较高，最少要七块起步，这个出行就要一块两块就可以啦。
使用频率大幅提升，共享电动车的续航能力能否经受住考验。一位共享电单车工作人员向记者表示，他们整个九江换电团队有30多人，市区车辆投放有5000台，管护工作也比较多。
江西九江市某共享电单车公司负责人 胡宗伟：我们是分区域管理的，高的频率的话，每个人每天可以换六七十个、七八十个电池。
由于产品同质化严重，不同品牌也通过降低使用门槛，例如推出半小时内免费的骑行活动，以及提升使用体验、推出优惠政策来抢占客户。而当地城管部门也根据人口流量、交通车流等因素，将原超过5万辆缩减至2.8万辆，并进行规范管理。
江西九江市城市管理局停管办负责人 龚时轶：我们下一步考虑是，进行统一的停放挂牌管理，然后出台一系列的考核制度，用这些考核制度来约定这些具体的数量，来进行管理。
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