王传福“剖白”俞敏洪：巴菲特为何重仓比亚迪？

3月3日，新一期企业家随访式对谈节目《酌见》播出，新东方教育科技集团董事长俞敏洪来到比亚迪总部，与比亚迪董事长王传福进行了对谈。

两个木匠的儿子，以宾、主身份，喝着酒进行了深度交流。多年来，王传福很少系统性讲述自己的成长历程和创业经历。这一次，王传福不仅讲述了个人成长经历和创业历程中的多个重要细节，也对比亚迪企业发展战略决策、管理依据及未来发展做了分享。

2021年是“股神”巴菲特投资比亚迪股票的第13年，伴随新能源产业的不断火热，这只比亚迪股票已经成为巴菲特的第八大重仓股。

比亚迪王传福与新东方俞敏洪对话

创业7年港交所上市，占有1/3全球手机电池份额

王传福生长于安徽芜湖无为县，小时候家里贫困，但动手能力强，喜欢拆装一个小收音机。1983年，王传福参加高考，报考合肥工业大学无线电系失败，后经调剂去了中南工业大学化学系。

大学毕业参加工作后，王传福在27岁就已经是北京有色金属研究总院301室副主任（主持工作），成为当时全国最年轻的处长。期间，他主持了“碱性镍铬镍氢二次充电电池”等重大课题的研究，一举突破了电池电极利用效率和电池容量的技术瓶颈，并因此被破格提升为副教授。1993年，北京有色金属研究总院在深圳成立比格电池有限公司，他被委任为总经理。

到了深圳之后，王传福看到，当时“大哥大”非常火爆，市场上要花近3万元才能买到一部，电池产业一度成为“贵族产业”。而在中国还未出现拥有二次充电电池独立知识产权的企业，国外的废旧电池在中国都是香饽饽。当时国内也有不少厂家在做充电电池，但基本上都是外购电芯来做组装。1995年，王传福在表哥吕向阳等人支持下下海创业。

上世纪九十年代，深圳经济特区散发出勃勃的市场活力。王传福依然记得，当时注册开公司只需一天就可以搞定，第二天就能运营。创业阶段，公司“BYD”没有什么特别寓意，在公司做大要做品牌包装时，才增加Build Your Dreams(成就梦想)这样的内涵。

比亚迪第一个工业园

比亚迪不仅填补了国内二次充电电池的技术空白，还一度超越全球电池巨头三洋、索尼，成为摩托罗拉、诺基亚的第一个中国锂离子电池供应商，销量最高时，全球每三个手机，就有一个手机使用了比亚迪的电池，成为“电池大王”。

2002年，比亚迪在港交所主板上市，王传福与表哥吕向阳成为福布斯富豪。

不顾反对造车，现为巴菲特第八大重仓股

巨额财富没有让王传福满足，他把握时代机遇并作出了新的战略决策。

2003年1月，比亚迪突然宣布投资2.7亿元，收购核心技术不足且濒临倒闭的汽车厂秦川汽车77%的股份，拿到国内汽车生产牌照。当时，这一举措虽然遭受资本市场及股东、舆论的严重质疑，比亚迪的股价跌掉了近1/3。

但是，后来，比亚迪的发展路径证明，王传福的选择是非常正确的。

在进军汽车行业前，王传福据说都不会开汽车。而在这次采访中，王传福证实，为了了解汽车构造，王传福曾花钱买了50台各种款式的二手车，亲自拆开观察。

造车并不容易。直到2005年，比亚迪才推出第一款经典车型F3轿车，此前2003年，比亚迪曾委外设计了第一款316车型，当时被评为“长得太丑”，还没有下线就被王传福废弃。公司不仅损失1亿资金，还耽误一年研发时间。

不过，王传福敏锐把握住了全球新能源行业这一新风口，公司战略对了，哪怕走点弯路、走点慢路，都没有关系。随着公司步入正轨，比亚迪赢得“股神”巴菲特的青睐。

比亚迪坪山总部

据王传福介绍，巴菲特经投资伙伴芒格的推荐，要买比亚迪香港上市的股票，但一开始遭到了王传福拒绝，原来巴菲特投入的资金和索要的股份都过多，2008年，巴菲特通过其投资公司伯克希尔·哈撒韦公司的一家附屬公司MidAmerican Energy Holdings Company，以8港元的价格认购比亚迪2.25亿股，以18亿港元买下了比亚迪的10%股份。

巴菲特认购比亚迪股票的行为，不仅为比亚迪输入了大量的资金，也让其赢得国际资本市场的关注和肯定。当然，巴菲特也因这笔长期价值投资，赚得盆满钵满。

据最新的巴菲特2021年致股东信中介绍，比亚迪是伯克希尔·哈撒韦公司十大重仓股中的第八只股票，持仓占比8.2%，持仓市值接近59亿美元。截止3月4日收盘，“比亚迪股份”报197元，MidAmerican Energy Holdings Company持股占比为8.25%。

“做一个手机品牌，是分分钟的事儿”

比亚迪在造车早期，丰田还是王传福的崇拜对象。而到了2019年，比亚迪与丰田合资成立纯电动车研发公司——比亚迪丰田电动车科技有限公司，这被评为中国汽车产业从“市场换技术”到“技术赢合作”转变，之前合资30年，中国市场并没有换来多少核心技术。

丰田为何要急着与比亚迪合作？除了此前媒体报道的原因之外，王传福这次在节目中介绍了一个重要原因：丰田在日本开发一款纯电动汽车成本要比在中国与比亚迪合作高得多，而且与比亚迪合作可以让汽车产品投向市场的进度缩短2-3年。

俞敏洪问，这款未来产品可能成为比亚迪自身产品的竞争对手？王传福马上回复说这“没关系”，因为市场足够大，而且新能源车的对手是燃油车，目前燃油车占了汽车市场份额95%左右。

在汽车产业发展过程中，比亚迪打造了垂直整合产业体系，可以制造电池、电子到汽车、新能源、轨道交通、半导体，以及去年火极一时的口罩等多样产品。

“产业链动员起来，（比亚迪）什么都可以造。”在代工的一排智能手机样机前，王传福告诉俞敏洪，“现在比亚迪做一个手机品牌，是分分钟的事儿。”

王传福介绍，2020年，新冠疫情爆发后，比亚迪意识到不仅要解决手下22万员工日均近50万个口罩的需求，还要站出来满足社会需求。所以，比亚迪三天出图纸、七天早口罩机、三周产出熔喷布，让8万名员工在50万平净化厂房中生产口罩等防疫物品，2个月不到，比亚迪日产量达到上亿只，除了70%产量供应国内，也在此后支援塞尔维亚等受疫情影响严重的国家与地区。王传福坦言，口罩也实现了盈利。

比亚迪一次性口罩

近70%时间忙技术，战略靠数据而非赌博

尽管市场在不断变化，但坚守技术创新让比亚迪有充分的“能量储备”。在能源安全、环境问题、交通拥堵、产业升级等时代大背景下，比亚迪通过技术创新与前瞻性的战略布局，在解决社会问题的过程中，加快转型升级，不断发展壮大。

巴菲特曾夸赞王传福是韦尔奇和爱迪生的结合体。

俞敏洪问王传福，其更偏向于韦尔奇还是爱迪生？王传福选择了爱迪生。

王传福解释，在这个变革的年代，技术越来越起决定性的作用。在一个行业平稳期，可能管理是第一推动因素，但在行业转变时，技术会跑到第一的位置。

王传福介绍，其目前60%-70%的时间是在忙于技术工作，更多扮演一个总工程师的角色，虽然不会对产品的研发设计出谋划策，但是会对产品的定位把关。剩下的时间才用于企业管理。

同样是木工的儿子，俞敏洪认为王传福的“抓机会能力和勇气太强了”。王传福则认为，企业战略不能赌，每一步都要经过大量数据分析、科学验证，而且是以社会需求，以解决问题为导向，底层逻辑是企业家社会责任。

王传福带着俞敏洪坐了一趟比亚迪云轨。俞敏洪提及，比亚迪轨道交通产品在国内发展暂时较为低迷的现状，王传福表示，中国暂时不用，还有海外市场，目前在巴西等国家已经推广。对于超前布局，俞敏洪认为王传福一直在质疑声中前进，王传福直言：“市场需要一个教育和启蒙。”

比亚迪云轨

对于未来新能源车行业前景，王传福给了“3个70%”的数据来论证。他认为，目前中国使用的70%的能源是石油，而70%的石油需海外进口，进口石油中70%用于交通运输，而电动车核心技术是电池。王传福认为，如果把中国沙漠面积的1%铺上太阳能电池板，就可以解决全中国的用电。太阳能是人类再往后一百万年甚至两百万年，真正可以依靠的能源。同时，针对太阳能的储存问题，比亚迪开发了储能电站，因此新能源车不断完善技术和应用场景后，前景非常广阔。

比亚迪战略就是坚持闭环管理，太阳能+储能+电动汽车全产业链全市场产品，实现了从能源的获取到存储到应用摆脱对化石能源的依赖，不仅有利于解决空气污染，还有助于解决国家的能源危机。

“假如不做比亚迪了，你后半生做啥？”俞敏洪后面问王传福。

王传福愣了一下，“我除了比亚迪，没有其他企业了”。

【记者】李荣华

【作者】 李荣华

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