日前法拉利宣布了一个振奋全世界车迷的消息，法拉利将参加2023年的勒芒24小时耐力赛LMH组别的竞争，距离法拉利上一次参加1973年的勒芒耐力赛，已经过去了48年。这一次，法拉利重返勒芒最高组别，并且还会带来全新的旗舰超跑，或许我们在不久的将来就能看到那一抹红再次燃起勒芒赛场。
法拉利携顶级超跑重回勒芒LMH
阔别48年之后，法拉利再次回到勒芒，2023年将以制造商身份参加勒芒，角逐国际汽联汽车耐力赛的全新最高组别。据悉车型研发项目已经进入设计和模拟阶段，而赛道测试、赛车命名，以及车手等，也将适时公布。而法拉利上一次正式以制造商身份参赛，还有追溯到1973年，当时正是法拉利，才有了LMH的最高组别。
(1973年勒芒24小时耐力赛）
(1973年勒芒24小时耐力赛）
而且，这次法拉利用于参加LMH组别的产品极有可能是全新旗舰跑车的赛车版，也就是LaFerrari（参数丨图片）的后继车型。此前，就已有传闻法拉利会在近几年推出全新旗舰车型，并且法拉利首席营销官恩里科·加里埃拉（Enrico Galliera）在2019年也称：“法拉利正在研究下一代全新旗舰跑车，它或将在2022年之后问世。”
（法拉利勒芒LMH赛车假想图）
近年来，福特、宝马、阿斯顿·马丁等厂商相继退出勒芒GT组别，GT组别的比赛逐渐转向客户车队为主，同时勒芒最高组别在换用LMH/LMDh后成本大幅降低，这些因素都使得以半厂队身份参加GT组别的法拉利转投LMH规格赛车。除了法拉利，目前确认在2023年参加最高组别的厂商还有标致、丰田、SCG（LMH），以及奥迪、保时捷和讴歌（LMDh），未来通用、Alpine都有可能加入。
（法拉利勒芒LMH赛车假想图）
（法拉利勒芒LMH赛车假想图）
法拉利参加勒芒的历史
大家都知道被称为“赛车之父”的法拉利创始人恩佐·法拉利，在他创立法拉利品牌之前，就是一位赛车手，并且取得了非常多傲人的成绩。1947年，49岁的恩佐·法拉利在意大利建立了自己的汽车制造工厂，当第一台法拉利从位于马拉内罗具有历史意义的工厂入口驶出时，从此法拉利的故事正式拉开了序幕。法拉利生产的第一辆赛车125 S，在1947年的罗马大奖赛中获胜，开启了法拉利传奇的赛车之路。
（法拉利 125S）
1949年，勒芒24小时耐力赛中断8年之后回归，刚刚成立2年的法拉利便带着他们全新的赛车166MM，踏上看这个世界上最残酷的赛场。法拉利带着自己制造的赛车首次参赛便一鸣惊人，夺得勒芒冠军，这一成就直到1995年麦克拉伦夺冠才被追上。但是法拉利并没有就此建立起自己的王朝，在1950年勒芒中，尽管在练习赛中法拉利赛车跑出了最快圈速，但所有参赛的5辆法拉利均未完赛。
（法拉利166 MM)
而驾驶166MM赛车的车手Luigi Chinetti更是一个疯子，他的队友Peter-Michell Thomson在开赛仅1个小时后便因身体不适而退赛，因此Luigi Chinetti独自驾驶赛车长达22小时，仅凭一己之力拿下冠军，这也是他个人第三次获得勒芒24小时耐力赛的冠军。
(166 MM)
(Peter-Michell Thomson和Luigi Chinetti)
1951年,法拉利派出9辆赛车出战，但是它们仍然没有将冠军收入囊中，败给了捷豹专门为勒芒打造的XK-120C（C-Type）。1954年，法拉利凭借375 Plus赛车获得了一次冠军。
(1954年 法拉利375 Plus赛车）
法拉利勒芒辉煌的8年
1958-1965年，终于迎来了法拉利的时代，法拉利在被捷豹打败之后，经过4年的卧薪尝胆，在1958年推出法拉利250TR赛车，重登勒芒24小时耐力赛宝座。除了1959年让阿斯顿马丁夺得了一次冠军以外，法拉利没有一次让冠军旁落，8年狂揽7冠。前几年法拉利依靠250TR称霸勒芒，后几年则继续依靠P系列持续霸权。
(1958年 法拉利250TR）
1959年勒芒规则发生了大变化，首次引入了GT组别，GT组赛车需要量产100辆以上，不满足要求的则会被分到赛车原型组。在1959年勒芒允许GT赛车参赛后自然也将统治力带到了这里，250 GT Berlinetta并没有受到什么挑战，1959-1961在GT组达成三连冠。法拉利在1959-1964包揽冠军，直到1965年Shelby Cobra Daytona Coupé出现。
(1959 250 TR)
(1959 年法拉利 250GT)
(1962年 法拉利330 TRI)
(1964年 法拉利 275P)
法拉利250GTO是法拉利针对Group3GT赛事打造的赛车，作为250 GT的继任者该车于1962年至1964年三次参加勒芒GT组别，并在1962-1963年两次取得GT组冠军，其中在1963年为总排名第二。
(1963年 法拉利 250GTO）
福特与法拉利的大战
1963年，法拉利的财务问题每况愈下，美国人福特打算收购法拉利最终失败，因此决定打造自己的赛车将法拉利从勒芒的神坛拉下来。但是在1964和1965年中，福特GT40虽然拿下最快单圈，但是却因变速箱问题遗憾退赛，冠军由法拉利275P和250LM拿下，但似乎法拉利的地位已经渐渐开始松动了。
(1964年 法拉利 275P）
(1965年 法拉利 250 LM)
1966赛季，福特和法拉利的争夺进入白热化：福特GT40率先拿下戴通纳24 小时耐力赛冠军，随后是 赛百灵12 小时耐力赛。而法拉利330P3则拿下了蒙扎 1000 公里耐力赛、Targa Florio、纽博格林和斯帕耐力赛。
（福特GT40 军团）
(1966年 法拉利330P3)
最后的决战，1966 年勒芒24小时耐力赛，比赛开始一小时后福特便获得了领先优势，但夜幕降临后法拉利夺得头位。然而大雨倾盆而至，两台 Ferrari 330 赛车退赛，只剩下头车孤军奋战。比赛后段，法拉利 330 P3 赛车发生爆胎退赛，法拉利三台赛车全部出局，遗憾丢掉冠军。
（法拉利 330P3)
1967年勒芒，法拉利330P4因各种因素最终只屈居二三名，之后FIA认为现在大引擎赛车过于危险禁止超过3000CC的赛车参加勒芒，330 P4因此被禁。法拉利愤而退出不再以厂队身份参加勒芒赛事，P4仅在勒芒出战一次就憾别舞台。
（法拉利 330P4)
70年代初，法拉利推出512S赛车来对抗保时捷，该车采用全新5升12缸发动机，这也是名字512的由来。1971年，法拉利对512S进行了改良，型号变为512M，在同年的勒芒中，512M分别拿下三、四名。
(1970 法拉利512S）
(1971 法拉利512M)
2019年，在获得勒芒首胜70周年之后，终于再次举起了勒芒冠军奖杯。而如今法拉利宣布重回勒芒最高组别LMH，用全新的赛车，展现红色的法拉利赛车精神！
(2019 法拉利488 GTE EVO)
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