众所周知，保时捷是德国非常著名的制造业企业，以制造豪华汽车闻名于世，但是保时捷一开始却不是上来就生产跑车的，历史上保时捷曾经制造过很多产品。近日网上有一架保时捷制造的飞机出售，价格仅为10万美元，甚至还没有保时捷的高端汽车便宜。当然这是一架二手飞机。
也许很多人记得保时捷曾经制造过拖拉机，又或许多人还记得保时捷曾经制造过一级方程式发动机。但是大家可能不会记得保时捷制造飞机发动机的事实。自从保时捷对飞机发动机感兴趣以来已经有一段时间了。确切地说，费迪南德·保时捷对移动中的几乎所有事物都感兴趣。
费迪南德·保时捷设计的引擎一次又一次地赢得各种赛车运动时，他希望引擎在天空中表现出色，并开发了几种实验引擎。 1935年，费迪南德·保时捷开设了办事处，研发了1000马力的55型飞机发动机。
然而，随着第二次世界大战的开始，他的计划就消失了。大约40年后的1981年。保时捷再次在公司内部建立飞机发动机部门，保时捷也确实生产国一些小型飞机。
保时捷和大众使用的四缸水平对置发动机非常适合用于小型飞机，但是体积和重量都很小，而风冷式冷却系统让发动机的零件很少。尽管如此，保时捷的四缸水平对置发动机因其可靠性和耐用性而在小型飞机制造商中享有很高的声誉。
因此，保时捷还坚信其水平对置的发动机也可以用作飞机发动机。从1981年开始认真生产。在911 Carrera的3.2升水平对置六缸发动机的基础上改进，实际上也没有进行很大的改进就直接安装在飞机上了。
但是，保时捷安装了额外的涡轮增压器，因为他们担心由于中高空飞行期间空气密度的降低，动力输出会下降。这是在使用气缸发动机的飞机中常见的技术。而且，水平对置发动机也是飞机领域中的常用方法，代表公司是宝马。因此，他们仍然为自己曾经用来制造飞机发动机的公司而感到自豪。
在1980年代，保时捷向飞机发动机的开发提出挑战，并最终向市场推出了保时捷PFM 3200发动机。该发动机以911的六缸水平对置发动机为基础，部分进行了双点火，发电机和凸轮轴的改装，并安装在各种飞机上，例如英国航空航天发展公司的Skyship 500和塞斯纳182。 1985年，它最终获得德国和美国政府的批准，并从1987年开始生产。
当时开发的保时捷PFM 3200发动机作为飞机发动机表现出足够的性能和可靠性，因为仅对发动机进行了最小限度的改装，这些发动机已被验证具有足够的可靠性。此外，它以体积小，重量轻和燃料效率而广受喜爱。塞斯纳182尤其受到飞行员的欢迎，只需要13升的燃油就能飞行100公里。
另外，PFM 3200发动机的安静性也受到好评。由于只用一个操纵杆就可以自由控制发动机，大大减轻了操纵疲劳，因此，PFM 3200发动机在飞行员中享有很高的声誉。
不幸的是，仅售出了80架的保时捷PFM 3200发动机就停产了，这与引擎无关，而与时机有关。在1980年代，由于石油危机等原因，小型飞机的生产和销售极为低迷。最终，保时捷认为即使已经制造出了出色的发动机，也无法继续进行该部门，因此，保时捷唯一的商用飞机发动机停产。
大约40年后，一些装有这80台保时捷发动机的飞机仍在使用。大约一半的飞机是由一家名为Mooney的小型飞机制造商购买的，该公司从1988年至1989年购买了41架保时捷飞机。
其中有些现已出现在二手飞机市场。价格约为10万美元，对于一架飞机来说，这一定是一个非常低的价格。但是由于保时捷飞机发动机部门的撤出，PFM 3200发动机的零件也不易获得。
当然，由于某些经典的保时捷零件与该发动机兼容，因此在获取零件时没有太大问题，但是与飞行有关的其他零件或飞机维修所需的零件目前难以供应。尽管如此，这架配备了保时捷唯一飞机发动机的飞机仍吸引了许多航空爱好者的关注。毕竟能与保时捷一起起飞的机会很少。
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