比亚迪的弯道超车还能走多远

在满大街跑F3的时候，谁也不曾想到，比亚迪有一天会成为当红炸子鸡。

2021年1月，比亚迪汉连续三个月销量过万，正在一步步的接近它的竞争对手：特斯拉。

不过，人红是非多，汉也引起了不少人的热烈讨论，甚至争论。

让比亚迪成为舆论漩涡的，并不是刀片电池和纯电动车技术。

而是横空出世的超级混动：DMI技术。

使用了DMI技术的秦Plus，纯油模式，油耗3.8升；纯电模式，续航120公里。

这样的成绩，绝大多数燃油车也是无力抗衡的。

很多人不相信，区区比亚迪，怎么可能会有这样神奇的技术？

首先，DMI技术不是新技术，丰田和本田的混动发动机，技术路线非常相似，剔除掉专利保护部分，可以说这基本斗上是同一种技术。

和两田相比，比亚迪的DMI略微胜出，谈不上质的飞跃，但是它做到了两田没有做到的一件事：秦Plus 的定价，是10万元级。

工业化现代化的时代，把技术做出来并不是最难的，能够低价格的做出来，甚至以屠夫价格做出来，才是最难的。

比亚迪的超级混动强悍之处就在于此，把别人20万甚至30万的产品，卖10万，性能上还能略胜一筹。

也有人问了，这项技术是比亚迪抄的吗？

问这个问题的，应该是没有带脑子。

王传福创建比亚迪之前，是科班出身化学教授，专业研究电池的。他创建比亚迪之后，初期是生产电池。

从他生产第一辆汽车开始，王传福的目标就是电动车。

现在的DMI技术，最早在十几年前的F3DM上就有原型设计，经过一代代的迭代更新，比亚迪实现了弯道超车。

也就是说，比亚迪造了那么多燃油高仿车，都是为了这一天：彻底取代燃油车。

考虑到中国幅员辽阔，还有充电站到不了的草原戈壁沙漠，还有十万座加油站，纯电化不是一蹴而就的，混动将会长期存在。

所以比亚迪从一开始，目标就是混动和纯电。

一边是传统燃油车在不怎么赚钱甚至赔钱的新领域漫不经心的开发混动和纯电技术；另一边是毫无偶像包袱的电池专家化学教授理科直男十年磨一剑的玩命搞混动和纯电技术… …

比亚迪的超级混动技术实现突破。也就情理之中了。

DM-i之所以超越了THS（丰田混动技术）和immd（本田混动技术），从根本上说，是在汽车电动化这条路上，比亚迪又向前迈进了一步——DM-i是围绕三电系统开发的混动系统，核心是三电系统；THS和immd是围绕发动机开发的混动系统，核心依然是发动机。

从秦和汉的定价体系上看，比亚迪几乎没有给纯燃油版预留价格空间，恐怕是比亚迪将彻底革了燃油车的命了。

是的，2021，燃油车，再见。