车轮碾过了减速带，冲击力没有通过座椅直接到臀部。测试这辆车的媒体老师对着摄像机侃侃说:这辆车的悬架已经针对中国进行了重新调整，重点是舒适性。相比之下，我更倾向于原德语调整。虽然很难，但路感觉更清晰，控制也更灵活...
德系车悬挂普遍“强硬”
汽车悬架的一个重要功能是消除和过滤路面振动。悬架“软”的话，吸振能力会更强，车内的人会感觉更舒服。反之，一次硬停会让人更难受。而硬悬挂能更好的“支撑”车身，在变道转弯时车身会更稳定，不容易摇摆。
归根结底，振动来自路面。人们不敢限速，主要是路面平整度真的很好，一辆车达到每小时156的时候感觉很稳；不仅是公路，大多数乡村公路的路面质量都非常好。在这条路上跑，悬架可以硬一些，对舒适性没有影响，可以跑得更稳。
此外，雪铁龙的底盘可以过滤路面的细微振动。当汽车在这样的道路上行驶时，自然需要悬挂和处理这些密集的道路碎片。对了，不光是农村，法国城市的一些古街也是用碎石铺成的。
来自路面的震动较小，无需刻意软化座椅，帮助悬架一步消化；有人说这种硬座适合长跑，因为德国人喜欢在节假日开车，硬座很好的支撑身体，跑久了不容易觉得累。
但总有媒体老师不愿意去“硬”，有时会以“运动”、“操控”、“驾驶乐趣”为名，表达对“原味”的推崇。毕竟我们中国用的是汽车，并不是所有人都要求“底盘动力性能”。
为了折叠方便，座垫和靠背都不厚。大人坐的时候，每个座位都不松不舒服。其实人在设计的时候，主要考虑的是三个孩子怎么坐比较合适，其次是大人。
德国MPV第二排经常安排三个独立座位
在我们中国人眼里，很多德国的MPV和SUV(比如大众途安(参数图)、斯柯达科迪亚克)第三排都是摆设，大人们窝在里面都是活的痛。那两个“小板凳”真的不是给大人坐的。我觉得这个设计太没品味了，主要是没有机会生一堆孩子，我们视角不同。
很多车的第三排座位都是为未成年人准备的。德系车很好，但是当你觉得有些“原汁原味”不合你胃口的时候，你不用怀疑自己的欣赏水平，也不用假装表示欣赏。
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