品牌难以支撑 WEY二手车掉价严重

区隔不明，卖不上价

近来，长城旗下高端品牌WEY最新产品摩卡（参数丨图片）打出智能牌，称将搭载L3级别自动辅助驾驶，并聘用任正非女儿姚安娜为“首席智能体验管”。然而，在车主普遍看重的保值率上，WEY却不尽人意。

曾有车主公开表示，20万的VV7买了不到半年，但在转手15万都卖不出去。在瓜子二手车网站上，2018款车龄1年内的WEY车型，降价普遍超过3万。2020款2.0T VV7原价20.49万，瓜子二手车售17.38万；2020款VV6 2.0T，行驶距离1.4万公里，原价16.82万售13.88万。即便沦为合资品牌第三梯队，销量已不及吉利、长城的北京现代，旗下与VV7售价接近的索纳塔准新车降价空间多在2.5万左右。

汽车分析师邢孟杰对中车网表示，二手车卖不上价，并不只存在WEY一个高端品牌，普通品牌推出的高端车型，价格大部分很难撑得住，二手车都会明显跌价。一个车企产品本身价格重心在某个位置，推出个跳出价格重心的高端车型，都不保值，这是个共性的现象。大众辉腾、奥迪A8都存在这种情况，丰田霸道是少数例外。

不同于领克与吉利，哈弗与WEY之间在三大件上未有明显区隔，只是在内饰与造型上营造豪华感。近年来，哈弗不断推出新车型，无论是F系新车、还是新推出车的第三代哈弗H6，造型无不年轻化，有车主调侃“哈弗越来越像WEY，WEY越来越像哈弗。”

对此，邢孟杰认为：“当前，人们还以哈弗的品牌价值来看待WEY，哈弗基本在15万以内，性价比因此得以彰显，保值率相对WEY好很多。WEY和哈弗品牌本身差不多，后者只是多些包装，营造更多豪华感，从而让新车溢价更高。但一个品牌的塑造需要很长时间，不可能指望营销包装快速打造，二手车往往回归车的本质，WEY的品牌支撑弱就会明显跌价。”

受众狭窄，保值率低

一个车型是否保值，与其售价区间、品牌认可度有关。在汽车行业，8到15万售价车型相对保值，“越贵的车二手车越容易掉价”已成汽车界普遍认知。然而，一些保值率较高品牌，二手车仍具竞争力，如凯美瑞虽保值率不及卡罗拉，但明显优于红旗H7和帕萨特。

另有分析师对中车网表示，WEY的客户群比较窄，车主以年轻人为主，他们多追求时尚造型，这类人群不大会接受二手车。车主为了保值根本不会买WEY，为了时髦也不会买二手车。先锋派车型二手车销量都不会很好，相比之下，偏商务车型二手车更能卖的上价，奥迪A7因为偏跑车风格，保值率低，更便宜也更偏商务风的A6保值率就好过A7。

WEY的高油耗也令其不如价格类似的CR-V、RAV4等合资SUV保值。VV7自动挡车型百公里常达到15L油，开半年后油耗更为严重，这令二手车商对其颇为头疼，不得不压低价格把车卖出去。

长城缺乏完整的二手车战略，亦导致WEY二手车残值率低。为稳固二手车价格，大众与丰田推出官方认证二手车、将二手车标准化后统一定价等措施，长城明显此方面政策不足。

在前述分析师看来，稳固二手车是保证新车价格的重要手段。现阶段的长城针对二手车没有长远的战略，还没来得及对其经营，二手车的实力比较弱。哈弗二手车残值相对高，更多因正好处于8到15万这一区间中，并不是长城有意经营的结果。售价高于哈弗，又缺乏相应二手车认证政策，也使得WEY的二手车价格明显滑坡。