近日，青岛交通建设方面，再次传来了好消息，备受关注的杭鞍高架二期工程近期将开始桩基施工，正式启动建设，预计2022年建成通车！
按照官方的说法，此次杭鞍高架二期通车后，将进一步加强东岸城区快速路网连通性，极大缓解沿线交通拥堵问题。
之所以备受关注，是因为这几年来，关于青岛主城区道路交通建设的新闻，大都是地下的地铁施工动向，而事关公众驾驶出行的地面交通建设，实在是乏善可陈。除了一些小修小补，小打小闹以外，小编能想起来的，就是2018年上合峰会的时候，那一波道路整修和翻新。除此以外，已经很久没有地上主干道施工建设的消息了。
而此次杭鞍高架二期建设，可以说是众望所归，按照项目批前公示，该工程自西向东自抚顺路路口顶升杭鞍高架路两联高架桥，新建双向六车道高架桥上跨南京路、吴兴路、绍兴路后落地，以地面快速路形式接入福州路-辽阳路立交，全长约2.3公里。桥下设置双向六车道地面辅路，渠化横向相交路口，实现快速路全线通行能力的匹配。
其实对于这些年青岛的高架路建设，网络上一直都有很多批评的声音，尤其是很多青岛同级别的城市，都已经建成了完善的城区高架快速路的时候，青岛在这一层面的匮乏，则在与其他城市的对比中，被赤裸裸的暴露了出来。
网络上曾经有人说过，当前青岛城区的高架路建设，与国内其他城市相比，只能是三线城市的水平。同级别的河南郑州，大四环双向八车道90多公里，27个互通立交，大部分高架。而青岛主城区只有那么几条高架，而且还都是断头路，遇到早晚高峰期，这些高架路瞬间从快速路变身慢速了，堵车更为严重。
当然，这固然和青岛特殊的地理位置有很大关系，青岛属于沿海组团式城市，城市交通和内陆环状城市在规划上就有很大不同，但也不差到这种地步。这在一定程度上，也表明了青岛此前道路规划的缺失。无论是主城区，还是东西连接，南北连接的问题，都是这座城市固有的心病。
根据《青岛市中心城区道路网规划》，东岸城区规划“三纵五横”快速路网。近年来，已建成胶宁高架路、杭鞍高架路、跨海大桥高架路、隧道接线—新冠高架路—环湾路和青银高速等快速路系统，并实施了重庆路拓宽改造工程，实现了市区快速路“成环成网”运行，极大提升了市区交通出行效率。
其实对于东岸城区来说，最主要的还是要更多的建设高架路，立交桥，否则城区的拥堵问题依旧无法更好地解决。比如说环湾路这条南北主干道，网络上一直就有声音，期待这条路尽快建设高架，从而实现客货车分离，达到快速通行的目的
而对于东西城市的连接方面，东岸城区与西岸城区通过已建成的“一桥、一隧、一高速”，即胶州湾大桥、胶州湾隧道和胶州湾高速实现连通。便捷的交通条件为东西两岸一体化发展提供了重要保障。
当然，西海岸新区城区目前还没有高架路建设，未来新区滨海大道的改造，也会遵循立体快速通行的原则，建设高架快速路。
正所谓要致富，先修路，近年来青岛启动了城市地铁建设，带动了很多区域地铁房的火爆，而地面高架快速路的建设，在方便沿线市民出行的同时，也会对沿线的房价，产生一定的影响。
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