2月24日晚，吉利和沃尔沃共同宣布，双方达成了最佳合并方案，也就是吉利和沃尔沃合并了。这个消息瞬间成了全行业关注的重点，但对普通消费者来说却看得一头雾水，吉利不是早就收购沃尔沃了吗？怎么又来了一个双方合并呢？
其实，吉利虽然收购了沃尔沃，但是在生产和经营上，依然吉利是吉利、沃尔沃是沃尔沃。双方在技术研发、成本控制、供应链整合上也并没有做到完全协同。
这次所谓的合并，就是要在这些方面加深两家公司的协同一致，这不但能更好的体现规模化优势，也能在电气化的浪潮中抱团取暖，共同抵御外部风险和席卷全球的电动化趋势。
按照官方的公告，合并后主要要在四个方面深化合作，分别是电气化、智能化、网联化和共享化。
其中具体体现在：
1、双方要将动力总成业务合并成立新公司，重点开发新一代混合动力系统和高效内燃机。
2、共同开发、使用下一代纯电专属模块架构。
3、基于双方现有的技术和经验，共同开发高度自动驾驶解决方案。
4、扩大联合采购范围、发挥规模优势，以降低成本。
5、领克汽车将充分利用沃尔沃的销售网络打开国际市场。
6、吉利和沃尔沃双方仍将保持独立的公司架构。
以上这些合并后的好处和做法都没有问题，都很正确。但是从资本的角度来看这次合并，其实还有更大的意义。
如果用简单易懂，说人话的方式来评价这次合并，原因就是双方都很“缺钱”。为什么这么说呢？先来看吉利，虽然吉利这几年发展势头很猛，但其实过去十几年吉利一直处于买买买的节奏中。收购沃尔沃之后，吉利又收购了宝腾、路特斯、成为戴姆勒集团第一大股东、33亿美元收购沃尔沃卡车8.25%的股份等。
收购这些企业后，吉利还要为这些企业进行持续的资金注入。据公开信息，2019年吉利的净利润只有89亿。而收购戴姆勒股份一 项，吉利就花了近600亿。所以吉利虽然发展势头很好，但资金压力却也非常大。
沃尔沃这边，2019年，尽管其全球销量史无前例的增加到70.5万辆，但利润只增长了0.8%，销量的增长并没有带来相应的利润增加。而且目前看来，且不说和BBA相比，就是和雷克萨斯、凯迪拉克相比，沃尔沃的车型阵容也不够完善，根本原因就是缺少持续、大量的资金投入，新车型开发缓慢。
沃尔沃也曾想通过IPO筹资，但2018年上市计划却被迫搁浅，根据市场消息，沃尔沃目标估值为160至320亿美元。但投资者仅愿意为沃尔沃的独立IPO计划注入120-180亿美元。理想与现实的巨大差距，以及吉利担心其股份被稀释，所以沃尔沃也就放弃了独立IPO的想法。
如今，吉利和沃尔沃合并后，不仅将资产纳入吉利汽车香港上市公司，并考虑未来在瑞典上市，这相当于是沃尔沃完成曲线上市。一旦联合上市，沃尔沃便可以获得足够的资金支持，解决发展所需要的资金。同时，有了沃尔沃这个优质资产的注入，吉利股价自然也会水涨船高，吉利也将募集更多的资金，用来缓解自身的财务压力。
而且，此次合并吉利汽车也为沃尔沃的上市留下了想象空间，该公司表示：“沃尔沃汽车未来可以有机会探索资本市场的各种方案选项。”
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