监利至华容铁路过境石首，可实现三方共赢，荆州利益也将最大化

荆州目前已经建成的铁路有焦柳（过松滋）、汉宜（只过城区）、浩吉（重载运煤专线）等铁路。

客运铁路只有汉宜，这也就是说，荆州下属的6个县市至今没有铁路客运站。他们基本都是依靠荆州站或者岳阳站中转，往来不便。

荆州在建的铁路有荆荆高铁，仙洪监城际铁路推进也比较快，已经到了可研阶段。

仙洪监城际，经过洪湖和监利，对于荆州各县市通铁路意义更大。而监利紧挨着石首，石首能否搭上高铁快车呢？

石首一直在为“争取高铁过境”而努力。目前石首已经有浩吉铁路，目前只有货运，预计2025年左右才会开通动车。

因此争取监利至华容铁路经过石首很有必要，理由如下：

第一、监利至华容铁路是武仙城际的延伸线，以后很有可能纳入国家铁路路网，成为武贵高铁的一部分。石首如果争取到，则可以进入国家铁路路网，极大地方便与省会武汉的交通往来；

第二、监利至华容铁路的控制性工程是监利至华容公铁两用桥，监利至华容公铁两用桥除了是铁路过江通道，还会是国道或高速公路的过江通道。如果争取到，则必然会有国道或高速公路经过石首（石首目前的高速公路有岳宜高速和潜石高速都整体偏西，争取到可以填补东部乡镇无高速公路的空白）。

根据《长江干流过江通道布局规划》，监利至华容公铁大桥纳入，成为仙洪监城际南延的过江通道。

监利至华容公铁两用桥的桥位，北岸位于监利市鄢铺渡口附近，南岸位于华容县东山镇江洲墟场。

这个桥位，对于修铁路有几点弊端：

1、路线如果经过桃花山，会比较顺直，但铁路建设成本会增加且不利于桃花山旅游开发。

2、路线如果避开桃花山，向南偏移接入华容县。则路线会拉长，同样也会增加成本，而且华容县设站可能略远。

如何解决以上的弊端，并对石首、监利和华容三地都有利呢？

图中绿色的路线是最可行的办法，将监利华容公铁大桥的桥位全部移到石首市境内，这样线路既顺直，还可以兼顾石首，在调关镇设站。

目前进展：石首已经开始着手对境内的桥位进行比选。监利和华容方面也多次对接，初步确定仍为预定线路。

仙桃至华容铁路目前进度很快，仙洪监开始可研评审，监利至华容段已经完成预可研。

因此留给石首的时间不多了，从荆州市全局利益考虑，经石首过江至华容，确实是实现荆州利益最大化的线路。

随着石首长江大桥的通车，石首的交通瓶颈已经得到缓解，如果再进入高铁时代，那么“鄂南明珠”必将重现风采。

原创声明：该文章由本平台签约作者：笑尘原创；谈楚论荆州审核修改。如大家对本话题感兴趣，欢迎留言、评论、转发。