1985年1月12日，天气干冷干冷的，锣鼓却敲得火热。管委会主任张昭若来到工地，把写着“开路先锋”四个大字的锦旗——也是天津开发区颁发的第一面锦旗授予了建设公司。这面锦旗源于一条宽8米、长3.5公里的进场路。
要推进开发区总体规划，就必须以基建为龙头。可是，刚刚排完海水的盐滩是一片泥淖软滩，按常规沉积一年才可施工。如果1984年冬季不施工，就会贻误转年整整一年的时间，这是绝对不可行的！当务之急必须修一条进场的临时路。农谚曰：“要致富，先修路”。这其中的道理也适用于开发区。问题明摆着，没有道路，车进不去，什么机械器材呀，什么盖厂房需要的钢筋水泥砖瓦呀，统统都只能望洋兴叹！于是，以最快的速度先修一条3.5公里长的进场路的任务下达到现场指挥部。
任务下达以后，现场总指挥王述祖，建设开发公司副总经理、工程总指挥苗沛都有一种巨大的有形压力。责任重大，开发区军团般推进，先是急如星火地跑到市政局，选定一支近200人敢打硬仗的施工队伍。但是，砂石料解决不了，光有施工队伍也如同巧媳难为无米之炊。他们急中有智，闻听离开发区六七里的北塘正在修铁路。便脸一抹，顾不得是否碰钉子，找到他们的负责人，死磨硬泡，硬是要人家答应每天增运一列至两列车皮的砂石过来。人家修铁路也是硬指标，凭什么给你多挂车皮？“精诚所至，金石为开”，人家看到老开发者们对改革开放如此不惜一切的精神，破格在计划外每天增运一车皮的砂石供他们使用。
但是，只依靠北塘增挂车皮运砂石依然满足不了修进场路需要的材料。随后又如法炮制，马不停蹄地到塘沽区和东丽区有关单位“化缘”。形成“三路并进”的态势，每天200多辆车次，轰隆隆向开发区挺进，后来又从秦皇岛一天一车皮的运进石头，这才保障了砂石料源源不断地满足施工的工程进度。
与此同时，专家组关于进场路施工方案的争论也到了白热化程度。
一种意见认为：基于目前开发区的起步区刚刚排除海水，应该先搞总体规划，利用传播媒介造舆论，不一定非要硬着头皮修路；另一种意见认为：修路也可以，但必须待路基沉积一年以后；第三种意见认为：现在不是争论该不该修和多长时间修的问题，而是要研究路基泥泞松软的问题，应该采用什么办法修。
可是究竟采用什么办法修，当触及到这个硬碰硬的问题上，讨论便卡壳了。
室外，狂风肆虐，滴水成冰。人曰：海水不结冰。可是眼下气温近零下20度，附近海滩都冻住了。室内，浓重的香烟烟雾若阴霾般无言的充斥着屋顶，专家们的额头汗津津的，脸色发红，人人心里都好像放着个火炉子。
他们心里怎么能不急呢？施工队伍已来安营扎寨，满载砂石料的运输车隆隆开来，可是修路的方案尚未定夺。
“走，到现场看看去！”不知是谁一声唤，专家们鱼贯似的来到卸料现场。
大家一看装着石料的汽车正准备向四面八方卸车，一个大胆的设想应运而生。他们指挥满载石料的汽车在已经标定的进场路路线上卸车，马上又指挥轧路机在石料上碾轧，只见原路基上稀软的泥土逃亡似往两侧溜窜。
“对，就用这个办法！”专家们击节高呼，眼放异彩。
于是，施工队伍和轧路机沿路段一字排开。铺一层石料，用轧路机轧一遍，上覆一层砂；再铺一层石料，再用轧路机轧一遍，再上覆一层砂。几层过后，路基固若金汤，坚如磐石。
“轧石挤压法。对，就叫轧石挤压法！”专家们那兴奋的样子宛如获得一项重大科技发明。
“轧石挤压法”的运用，一下子使施工队伍和施工机械大有用武之地。他们昼夜24小时轮流鏖战，公司领导和专家们则谈不上休息，常常每天蹲在工地十六七个钟头。
整整一条3.5公里长的进场路，在正常条件下需要3个多月时间，可他们仅用了20多天便宣告竣工！
就这样， 1984年12月2日开工，同年12月26日竣工的开发区第一条进场路，于1985年1月3日正式开通了！这就是今天的建材路。
来源：泰达档案（图书）馆
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