火车头的“喂砂人”

　　央广网株洲2月23日消息（记者尧遥 通讯员许彬 杜勇勇）2月22日9时，广铁集团株洲机务段株洲整备场15条机车股道上排满了“长龙”，相继入库的19台火车头正等待补砂。

　　“火车跑得稳，撒砂少不了。”该段株洲整备车间主任张廷铭介绍：“撒砂可增加钢轨与车轮间摩擦力，防止火车在长大坡道或雨雪天气出现车轮空转或打滑现象。”

　　为了确保列车行稳致远，火车司机通常会根据实际路况，脚踩座椅下方的撒砂踏板进行预防性撒砂。

凌受平正从储砂罐取砂（央广网发 通讯员许彬 摄）

　　燃整组58岁的凌受平主要工作就是给这些入库的火车头上砂。站在储砂塔旁，他熟练地操作着设备，尽可能用斗车将砂多装一点，少溢一粒。

　　凌受平拖着满载300斤的砂斗车，越过15个股道，来到距离储砂塔150余米的火车头旁，掀起车头侧边的砂箱盖，将胳膊伸进砂箱里，试探砂子的装载量，并检查砂箱内有无杂质，砂子是否结块。

凌受平用斗车运砂（央广网发 通讯员许彬 摄）

　　紧接着，凌受平拿起特制的像蛋卷般铁簸箕和铲子，左手提簸箕，右手推送，手眼协调为火车头砂箱装砂。“砂箱不能装太满，到容量的四分之三就行，太满箱内气压不够，不利于排砂。”拥有40年上砂经验的凌受平说。

　　燃整组工长李宏华介绍说：“现在比过去省事，过去不仅上砂，还要晒砂、筛砂。遇连续阴雨天，得使用机器烘干，十分繁琐。现用的石英砂，颗粒比黄砂坚硬耐磨，效果更好。”

凌受平正在给火车头“喂砂”（央广网发 通讯员许彬 摄）

　　2016年，株洲机务段引入自动上砂设备，打开加砂枪就能给火车头加砂，如同给汽车加油般。但受地理位置、机车股道、进出车方向所限，仅整备场南头安装了该设备，入库的火车头仍有一半需人工上砂。

　　今年春运期间，株洲整备车间日均入库机车160余台，每台平均上砂200余公斤，一个班4名上砂工要连续工作12小时，算下来每人要上砂近2吨。若遇上雨天，机车下砂量增加，上砂量得翻倍。

　　有着11年党龄的凌受平却更“偏爱”人工上砂。

　　“老凌说，多运动有益健康。”但工友们其实很清楚，他把砂子当“宝贝”，每次铲砂都细查砂内有无异物，且“颗粒归仓”不浪费。雨天，他宁湿身不湿砂，防砂结块下砂不畅。

　　40年来，凌受平累计为机车上砂1500余吨，相当于10台火车头的重量。他经手的火车头砂箱，无一堵漏。