近日
随着最后一块施工围挡被拆除
经过近5个月的施工
合肥站站房外立面幕墙改造工程
顺利竣工并完成验收
以全新的姿态服务旅客出行
合肥站是淮南线、合九线、宁西线等铁路线上的一等省会车站，始建于1935年。随着城市的高速发展，原来的老火车站在1994年迁至现址，站房表面的幕墙需要更新改造。
站房外立面改造后
是什么样子
站房外立面改造是将原先的陶土板幕墙进行全面更新，改造面积约13800平方米，采用新型龙骨结构加强自身强度；使用具有耐脏环保特点的22mm厚釉陶土板；在标高2米以下的陶土板背部添加硅酸钙板，増加基层强度；整个幕墙的背立面使用真石漆涂料；最后增加LED 射灯和墙体氛围灯进行亮化处理。
在整个改造过程中，为了最大程度减少对旅客出行的影响，该站分区域进行逐一改造，结合实际施工需要，合理优化售票、进站流线，确保旅客通行顺畅。
合肥站经历二十多年风雨
不仅吞吐着南来北往的旅客游子
也见证着合肥古往今来的巨大变迁
今天
让我们一起去追溯
合肥站的“前世今生”
合肥，素有 “淮右襟喉，江南唇齿”之称，交通位置十分重要。而合肥火车站对于合肥的重要性也毋庸置疑。从绿皮火车到动车高铁一路走来，长长的车厢无不承载着几代人的回忆。
（合肥火车站）
合肥站于1935年12月，在明光路和胜利路交口处动工建设，第二年2月1日正式启用。当时只有临时票房5间，还是土坯墙，麦草顶。
（站牌）
1936年4月，火车站站房落成，站内设有售票房、行李室、电报室、候车室、办公室等区域，共有房屋17间，占地约638平方米。
随着当年淮南至裕溪口铁路启用，此时的火车站开始运营。它规模很小，只是淮南至裕溪口铁路上一个小站。车站仅设有煤炭装卸货物线，有效长度只有192米，但已有了现代火车站的雏形。
（站台）
然而好景不长。
1937年10月，为配合抗日战争需要，淮南线被毁，合肥站随之关闭。
1942年，日本侵略者修复水家湖至合肥段铁路，合肥站改名为庐江驿恢复启用。
1944年日军拆除水家湖至裕溪口段铁路，合肥站再次关闭。
1948年10月，合肥至水家湖铁路修复通车了，合肥站正式命名为合肥火车站，并开始办理客运业务，隔天一趟，客货混运。
1952年，合肥成为安徽省省会，随着城市人口不断增长，城市规模迅速扩张，老火车站因站房小，候车人多而拥挤不堪，已不能适应城市发展的需要。
（50年代的站前广场）
建国后到1975年，经过几次修缮和扩建，合肥火车站建成了一个售票厅，两个候车室，两个候车站台的规模，可容纳700余名乘客候车。除了客运外，还有6条货物装卸线。
（80年代合肥火车站贵宾候车室）
进入20世纪80年代，合肥老火车站的硬件条件更上一层楼。1980年，第一座软席候车室诞生，同时原售票厅也通过改造，增加了售票窗口。
（80年代合肥火车站站台 绿皮的老式火车）
到1985年，老火车站占地总面积48.85万平方米，年货运到发量417.85万吨，日到发通过客运列车22个车次，年客运到发量655.37万人次。
（1992第一候车室里的候车车次栏）
合肥新客站于1994年6月开工，1995年底建成竣工，增加了股道，新建了牵出线、候车室、售票厅、行李房、站台雨棚，扩建了货场、仓库。这时的合肥站，已然发展成为客货运一等站。
（1995年明光路老火车站，候车室人满为患，候车聚集在站前小广场）
1997年4月1日，合肥新客站通车运营。建成后的新客站总面积33182平方米，主站房分上下两层，六个候车大厅配有中央空调，可同时容纳8000名旅客候车。
（90年代合肥新火车站）
老火车站卸下客运任务，成为合肥重要的货运站——南货场。2011年12月18日，伴随着合肥北货场的正式启用，历经76年风雨沧桑的南货场完成了它的历史使命。
（现在的合肥火车站）
2009年，合肥火车站改造投资约5亿元，于2010年8月全部完工。改造后的合肥站成为“安徽第一站”：规模最大、功能最齐全、最具现代化，也同时拥有了更大的承载能力。
2021年外立面改造完成，合肥火车站变得更加精致、更加便民。除了外观之外合肥站也在积极创新服务方式方法改进设备设施，完善引导标识，优化出行咨询、引导购票，乘降疏导、重点旅客等服务努力让旅客出行体验更美好。
从一个起点
到达一个终点
火车站的每一次历史变迁
都见证了合肥这座城市的华丽蜕变
生活在合肥的人们
享受着它带来便利的同时
也悉心守护着它茁壮成长，生生不息！
素材综合来源：合肥12345政府直通车 合肥市人民政府 网络等
编辑：小包
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