集团亏损600亿，雷诺、日产、三菱谁在拖后腿？

　　近段时间，一众车企纷纷公布了自家2020年的财报数据，在各种因素的影响下，不同的汽车品牌都呈现出亏损的态势，一时间“财报公布”仿佛成为了“比惨大会”。而如果要比谁家最惨，那么雷诺一定有话说。

　　雷诺集团最新财报显示，其2020年净亏损80亿欧元（约626亿元人民币），为有史以来最大年度亏损，为诸多车企同行送去了别样的“安慰”。那么，坐拥世界顶尖车企联盟，雷诺集团缘何沦落至此？

　　谁在拖后腿？

　　2020年对于雷诺集团来说就像是过山车一样，80亿欧元的亏损主要来自2020年上半年。数据显示，雷诺2020年上半年营业亏损额为72.9亿欧元（约合602亿元人民币）；而2020年下半年，在成本缩减等战略计划的助力下，集团营业额有了很大的提升。

　　作为一家庞大的车企联盟，雷诺、日产、三菱三大主力在2020年的销量都呈现下滑趋势。根据之前的报道，2020年雷诺销量295万辆，同比下降21.3%；日产销量为403万辆，同比下滑22％；三菱汽车售82万辆，下跌超三成。

　　虽然看上去联盟中的“哥仨”都半斤八两，下跌幅度都大差不差，但真要算起来，日产可以说拖了整个联盟的后腿。

　　究其原因不难理解，日产的销量一直是联盟之中的大头，其下跌幅度看似与雷诺相近，但实际销量天差地别。而且雷诺持有着日产汽车44%的股份，可以说两者一荣俱荣一损俱损。根据财报数据，日产2020年亏损49.7亿欧元，占据雷诺集团80亿欧元亏损额的60%以上。

　　“锅”全是日产的吗？

　　前不久众车企所公布的财报就说明了一切，大众在中国市场2020年销量384万辆，同比下降9%；丰田在中国市场年销量约194.4万辆，同比增长10.6%；日产在华总体销量145.7万辆，同比下降5.8%。能够看出，这些车企在中国市场的销量下滑幅度最小，甚至丰田还做到了销量的提升，中国市场对这些车企的助力是很明显的，这也再度印证了“得中国市场者得天下”。

　　就像雷诺CEO卢卡·德·梅奥说过的，“从根本上看，一个国际化公司就必须得在中国运营”。

　　可相比于日产，雷诺和三菱在中国市场的表现实在难如人意。

　　2017年，东风雷诺在科雷傲（参数丨图片）和科雷嘉的助力下，累计销量约7.22万辆，同比增长140.6%，当年10月底就已提前完成全年销量目标。但随后，雷诺就开始了“人事变动”，这也影响到了东风雷诺的产品推进，再次见到东风雷诺发布新车已经2019年了。可惜，姗姗来迟的新款车型已经再难获得消费者的认可了，最终导致东风与雷诺分手。

　　三菱汽车与其说是对中国市场不上心，不如说对汽车产业不上心，汽车产品每次都只是通过改款来“缝缝补补”，补不了就直接停产。国内的广汽三菱也只凭借欧蓝德一款车苦苦支撑。数据显示，2020年三菱在华累计销售7.5万辆，其中欧蓝德年销量数据为5.7万辆，占比76%。

　　从账面上看固然是日产拖了整个联盟最大的后腿，但真要细究起来，雷诺与三菱也得跟着一起“分锅”。

　　如何扭亏为盈？

　　其实2019年的财报就显示雷诺集团开始亏损了，其年度亏损达1.41欧元，这也是当时雷诺十年来第一次亏损。为了缓解亏损，雷诺提出了有关成本缩减的战略计划。

　　2020年5月，雷诺宣布在三年内减少20亿欧元以上的固定成本。当时雷诺在全球拥有约18万名员工，在法国的员工总数有4.85万人左右。而雷诺推出的“缩减成本”计划包括在全球范围内以自愿离职或退休计划来完成1.5万员工的工作变动，其中法国裁员4500人。

　　雷诺的缩减成本计划除了裁员，还会优化行政和营销成本，以及将一些工厂关闭，并停产部分产品。同时，雷诺-日产-三菱联盟也会进一步加深合作，提高零部件的标准化、通用化，以减少产品的设计和生产成本，并且三家还会分别侧重不同的细分领域和地区市场，最大程度分担成本。

　　卢卡·德·梅奥接任雷诺CEO后，提出的“Renaulution”战略则更为详细，意在提前实现成本控制计划。具体为，于2023年总成本控制提升到25亿欧元的水平，2025年目标为30亿欧元，其中包括固定成本变动。雷诺到2025年将推出24款产品，其中半数分布在C级和D级细分市场，至少包括10款纯电动车。

　　日产在成本控制上也表现得非常优异，计划缩减大约3000亿日元（约合28亿美元）的年度固定成本。有报道称日产计划关闭西班牙的汽车工厂。而原本这些工厂生产的产品，则会“外包”给侧重欧洲市场的雷诺来完成生产和销售。

　　据了解，雷诺集团成本缩减计划首年实现了20亿欧元总目标的60%，超额完成了原先设定的30%的目标，这也对其下半年的营收得到改善提供了很大的助力。

　　继续发力中国市场

　　在卢卡·德·梅奥提出的“Renaulution”战略中，中国市场扮演着非常重要的角色。根据规划，雷诺、日产、三菱三家公司在华业务将继续稳步推进，不断在国内推出新产品，并逐步利用其在中国的资产，开发本土车型，为中国甚至是全球消费者带去新的出行方案。

　　作为雷诺、日产与东风组建的合资公司，易捷特新能源汽车有限公司在国内市场推出了雷诺e诺，同时该公司还将生产雷诺e诺的欧洲姊妹版车型Dacia Spring Electric并出口欧洲。此外，雷诺控股合资公司江铃集团新能源旗下的新车型GSE也正式开始生产，未来可能同样出口海外。

　　华晨雷诺金杯汽车有限公司也在2020年年底推出了全新的金杯海狮王车型，在新车型的带动下，华晨雷诺金杯2020年1月份销量1902辆，实现同比增长32%。

　　不仅如此，雷诺也与路特斯达成合作，包括与雷诺子品牌Alpine联合进行电动跑车的研发。考虑到路特斯与吉利汽车的关系，这些产品未来也有可能进入中国市场。

　　日产与三菱也将在近些年对旗下产品进行换代革新，全新奇骏将会在年内入华，全新逍客有望在明年国产，全新欧蓝德也会在明年进入中国市场。在新能源规划上，2021年东风日产将生产Ariya车型，并继续深入开发e-POWER动力总成。

　　虽然就2020年财来看，雷诺集团亏本不少，但主要都集中在上半年，而下半年在缩减成本的计划下，集团的亏损态势得到了有效的遏制。联盟的新战略发布，雷诺、日产和三菱也抱团开启了转型之路，或许在未来能向世界展示出出人意料的成绩来。