广东高铁规划，如何提升？
01 . 前言
广东省已设广州、深圳、珠江口西岸、汕潮揭、湛茂这5个都市圈，要谋划1小时高铁交通圈、2小时高铁交通圈，打破内部21个城市联系不紧密的难题。
融合赋能，产业、交通协同发展。以珠海为例，若30几分钟到深圳前海、广州庆盛、肇庆东站或珠三角新干线机场，1小时到白云机场、深圳坪山、东莞松山湖、南海千灯湖，是不是发展动力会更大？
要虚心向长三角学习。本期研究河源-潮州高铁、深南高铁罗信高化支线，仅供参考。
《广东2021-2026年将完成49条铁路》 不包括本文研究的线路。
02 . 现实
这个春节，罗定、信宜、高州的几位朋友从深圳回老家，向《广东地理》诉苦：“回家一趟比去武汉、贵阳、南宁、厦门还久，除了汽车堵在高速上，没有其它选择。”
其实，他们也是广东人，只是缺乏现代化轨道交通，回家一趟往往5-7小时。
目前，使用中的南广高铁、江湛铁路，都不经过罗定、信宜、高州、化州。建设中的广湛高铁，不经过罗定、信宜、高州、化州。规划中的桂林廉江化州至湛江高铁铁路，没有动工，就算2035年建成了，也不符合罗定、信宜、高州、化州快速往广州、深圳的梦想。
规划建设中的南深高铁，不经过信宜、高州、化州。目前，该线路可以分为五段：
1、南宁至玉林段，2019年动工，350时速标准；
2、玉林至粤桂省界段，2020年动工，350时速标准；
3、珠三角枢纽机场至江门段，2021年全面动工，350时速标准；
4、江门至深圳段，初期借用深茂铁路通行，可惜250时速以下，不利于快速通达。目前顺德区在争取肇顺南城际提质提速，以300时速标准建设，作为深南高铁进入南沙、深圳的主通道。这还需要中南虎龙城际一起配合，同步升级；
5、珠三角枢纽机场至粤桂省界段有望2022年开工建设，350时速标准。可行性研究本月中标，第一、二、三候选人分别是中铁第四勘察设计院集团有限公司、中铁第一勘察设计院集团有限公司、中铁二院工程集团有限责任公司，投标价分别是3668万元、3650万元、3652万元。
03 . 建议
除了加快建设广中珠澳高铁、深珠通道、珠肇高铁补珠江口西岸都市圈交通短板，广东省政府要多考虑粤东粤西的潮州、揭阳、梅州、茂名等人口大市，多研究粤港澳大湾区工商业的劳动力来源地，适时启动一些新规划。
罗定市、信宜市、高州市、化州市，这4个县级市户籍人口超过550万人，在广佛深莞务工人数庞大。普宁、揭西、揭东、潮安、饶平、五华、丰顺、紫金同理。
粤港澳大湾区4个4F级别的机场布局合理，交通配置上，要考虑相互联动发展，资源互补。
目前，广东省仅有梅州市没有纳入五个都市圈的任何一个，属于圈外城市。深汕高铁延伸到梅州对接梅龙高铁，有利于推动深圳都市圈辐射、带动梅州市发展。
另外，小编建议：
南深高铁建设罗信高化支线，约170公里，若2023年开工建设，2028年可以建成使用。这作用就像河源-揭西-潮州建设广河高铁东延线一样，揭河高铁已预可研招标。
南深高铁罗信高化支线功能巨大：
一、为将来佛山的新机场补充客流
二、满足信高化快速通达广深需要
三、推动大湾区企业到信高化投资
四、全省县县通高铁目标迈一大步
来源：广东地理，作者：林福江
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