春节前，社交媒体发布了一张成飞公司机场的照片，图中可见机场上停放了大量的歼10C战机，一侧的机库内还有不少歼20黄皮机。歼20因为隐身涂层太昂贵，全部停在机库内，而歼10C作为三代机就没有那种待遇，只能罩着帆布停在停机坪上。
我们不必为歼10C的待遇鸣不平。图中的重点是那么多的歼-10C和歼-20战机同时停放在机场。仔细一数，这张图中出现的歼10C为28架，歼20为7架，如果加上未出镜的部分，现场两型战机的数量很可能还会进一步增加。据研判，成飞公司的机场图应该是在2020年末拍摄的，地点在日月大道附近。网友回忆在11月份时还没见到那么多架战机，12月份应该是飞机集中交付时间。
这么多的歼10C扎堆在机场，充分说明成飞的生产线已经满负荷运转，甚至可以说是“产量爆棚”了。2020年末，中航工业给成飞发出的贺信内容是“祝贺成飞提前超额完成全年生产任务，实现均衡生产高级目标。”而中国航空报给沈飞的报道却是“2020年沈飞交出合格答卷”。相比之下，更能说明成飞的生产效率得到上级的充分肯定，歼10C与歼20的交付数量都超过了预期。
那么，如果成飞的生产线开足马力，一年可以造多少架歼10C？ 几年前，那时候是3个型号的歼10共线生产，分别是装配AL31F-M2发动机的歼10B、歼10S双座型及装配太行发动机的歼10C。歼10B和歼-10S需要配套交付，一般是18:6或是16:8，空军与海航略有不同。另外，歼10C也要根据进度安排，在同一条线上交叉并行生产。网友根据机身上的序列号推算，那年歼10的总产量大致为40-44架。
现在，歼10C已经开始批量装备涡扇-10太行系列发动机，在发动机方面不再受制于俄国，使得歼10C和歼20的生产速度都大幅提升。另外，成飞还有一些歼10C并未在图中，实际的全年产能推测是图上数字的2倍毫不夸张。这个量虽然与洛克希德公司的F-35脉动生产线每年100架以上的量相比还有一定差距，但在亚洲已经是最高水准了。
因此，出现歼10C扎堆的现象，应该是成飞克服了疫情造成的影响，提前完成全年生产任务。而新战机的交付受疫情的影响，出厂后只能暂时停放在这里，等凑够一批后集中交付空军。
当然，网上另有一种声音，说是涡扇10B质量不行，飞机趴窝了，不知道真假。对于这种说法，小编认为可能性不大。因为太行经过多批次改进，虽说毛病还有很多，但总体是越来越好用了，总不至于到了成飞总装才发现发动机有问题，再让歼10在生产线上等发动机吧。大家看到的歼10全都被防水布裹了个严严实实，停在停机坪上，是因为歼10露天停放时，会因为飞机构造、设备结构、安装形式等原因，导致雨水侵入这个顽疾。
总之，不管是因为哪种原因，成飞机场能在短期内聚集那么多架歼10C和歼20战机等待交付，这也说明了成飞在量产这两款战机方面的速度之快。预计到今年年底，歼-20交付数量有望突破100架；而歼10C在换装发动机之后，会继续批量生产几年，未来甚至有可能会出现歼10C的后续改进型。
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