前方正处于红灯，旁边的人正在轰鸣着他的引擎。不过，您会暗自嘲笑他，因为他显然没有注意到您在驾驶特斯拉 Model S。当红灯变成绿灯，您一脚油门踏到底，将他留在尘土中，再见，法拉利！
这个虚构的故事，重点是想说，如果您想以最快的速度从0加速到100公里/小时，那么电动汽车就是完胜汽油车。
但是，汽油动力汽车仍然可以具有更快的最高速度。那么这两辆车的主要区别是什么？
加速还是高速？
首先，在一般赛车术语中，“加速快（quick）”表示从A点到达B点所花费的时间，而“最高速快（fast）”表示车辆达到的最高速度。例如，在飙车比赛中，“加速快”的车辆在比赛过程中达到较高的速度，但“最高速快”的车辆首先到达终点线。
电动车能够比汽油车起步加速更快，但是电动汽车还不能更快地行驶。从0到100的小场景就是一个很好的例子。当起步之后持续较长时间时，汽油车最高速度确实具有性能优势。
前特斯拉工程师达斯汀·格雷斯说：
第一，电动车辆产生的扭矩比汽油车辆产生的扭矩大得多，这一点很重要，因为扭矩是驱动车辆前进的动力。
第二，电动汽车的电动机消除了许多现代设计中对传统变速器的需求，动力直达车轮，可即时加速，从而使电动汽车的起步速度更快。
而以汽油为动力的汽车中，发动机必须先将动力传递至变速器，然后再传递至车轮（这些组件统称为“动力总成”或“动力总成”）。这个过程花费了更长的时间，浪费了关键的0到100的加速度；发动机产生的一些动力（通常约为15％）也浪费在传动系统中，这被称为传动系统损失。
效率等于马力
如果您要比较额定功率相同的电动汽车和汽油汽车，那么电动汽车也可以使用更多的功率。这是因为EV的运动部件更少，因此它们能够更高效地行驶。
瞬时扭矩和简化的动力总成，是使电动汽车比额定功率相同的的汽油车更快的两个因素。这就是特斯拉和其他电动超级跑车仅两到三秒就能达到零到60倍的速度的方式。
特斯拉没有提供马力额定值，但《Motor Trend》杂志使用了一种称为测功机的机器来对带有Ludicrous Speed升级功能的2017年款Model S P100D进行测试。他们在车轮上获得了588马力的读数（再次低于在发动机上进行测试时的额定功率）。
当《Motor Trend》杂志在2017年对特斯拉 Model S P100D进行路试时，该杂志从未在不到2.3秒的时间内看到0到60英里的运行（从0加速到96.5公里/小时），而特斯拉的速度为2.275秒。
但是，正如《Motor Trend》的编辑解释的那样，如果特斯拉与法拉利，保时捷918或迈凯轮P1进行比赛，那三辆汽油驱动的超级跑车将赶上特斯拉，并在几秒钟内把特斯拉远远抛在后面。
如果您买不起法拉利或迈凯轮，那么像2019年道奇挑战者SRT之类的汽油动力汽车，其840马力增压6.2升V8发动机，最高时速为203 mph（326.6 kph），零至60英里的加速度为3.4秒。
如果与像保时捷918 Spyder这样的汽油动力超级跑车抗衡，那么像特斯拉 Roadster这样的电动跑车将在一开始就获胜，但保时捷将在几秒钟内赶上。
传输劣势
电动汽车无论行驶多快都产生相同的扭矩，而汽油车则具有所谓的扭矩曲线，即在发动机功率范围内产生最大扭矩的位置。不过，就像汽油车无法使用其额定功率的每一点一样，大多数情况下，电动汽车也无法使用其全部扭矩。
就起步加速度而言，目前的电动汽车具有很大的优势。但是，电动汽车行业也意识到他们的汽车，如何才能更好地保持这种性能？
这使我们回到了变速箱上。
由于缺乏传统的变速箱，因此对于电动汽车的性能和效率充满了热情，一些工程师实际上正在研究专门用于电动汽车的新型变速箱设计。这是因为缺少变速箱设计，会使电动汽车的最高速度慢于其他情况。
设计良好的变速箱，尤其是用于EV的变速箱，可以作为一种中介来帮助管理汽车的动力输出和电池范围。这将有可能以更快的速度行驶更长的时间，同时浪费更少的能量。
通常，电动汽车的电池续航能力最高可达402到498公里，但是先进的变速箱设计可以帮助扩大该范围。关键是保持简单，仅进行智能化的干预，就可以使汽车在快速行驶时和在低速行驶时一样好。
根据《The Drive》的报道，有迹象表明，特斯拉正在开发一种新的电动变速器，这要归功于即将推出的特斯拉敞篷跑车预计有1.9秒的0到100时间。
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