车东西2月10日消息，北京时间凌晨2点，奥迪线上发布了旗下第三款纯电动车e-tron GT的量产版，共有两个车型，分别是入门版的e-tron GT quattro和高性能的RS e-tron GT。
奥迪e-tron（参数丨图片） GT定位四门纯电轿跑，与已经上市的保时捷Taycan共用保时捷J1纯电平台打造。也就是说，奥迪e-tron GT的部分三电、动力参数甚至外观与保时捷Taycan相近或者相同。
二者都定位四门轿跑，且都是掀背式外观，整体车身设计和保时捷Taycan有几分相似。
▲保时捷Taycan（左）奥迪e-tron GT（右）
二者都采用800V高压动力电池，奥迪e-tron GT全系标配93.4kWh动力电池，和保时捷Taycan高配版电池容量相同。同时，两款车的最大充电功率也同为270kW，可以在22.5分钟内从5%的电量充至80%。
入门版的e-tron GT的最大功率达到469马力，最大扭矩629N·m，百公里加速3.9秒，极速245km/h，WLTP续航水平超过488km。高性能版RS e-tron GT的最大功率达到590马力，最大扭矩830N·m，百公里加速3.1秒，极速249km/h，WLTP续航在433到472km之间，高性能版车型的表现与奥迪自家采用V10发动机的R8跑车不相上下。
从动力参数上看，奥迪e-tron GT两款车型的性能强于入门版保时捷Taycan，但弱于中高配置的保时捷Taycan Turbo。
奥迪e-tron GT车内配备一块12.3英寸液晶仪表和一块10.1英寸的中控屏幕。屏幕本身不大，自带系统是奥迪MMI，也支持CarPlay和Android Auto等映射车机系统。
▲奥迪e-tron GT内饰
e-tron GT可以选配奥迪数字矩阵LED大灯（DML），每个DML大灯配备130万个微镜片，每个镜片都能独立控制，发出不同的光束，车灯就像是电影放映机一样工作，这项技术已经在新款奔驰S级和奥迪的纯电车型中采用。
此外，奥迪e-tron GT还有后轮转向、三腔空气悬架等高科技配置，这款轿跑在硬件上完全有实力和保时捷Taycan比拼。
售价方面，奥迪e-tron GT起售价9.99万美元（约合64.29万元人民币），RS e-tron GT的起售价为13.99万美元（约合90.03万元人民币），预计今年夏季将在美国上市，中国上市时间和售价待定。
就在上个月，特斯拉刚刚发布了2021款Model S车型，加上此前发布的保时捷Taycan，让豪华纯电轿跑这一品类的竞争愈加激烈。那么奥迪e-tron GT表现究竟如何呢？
▲豪华纯电轿跑性能对比
一、性能超R8 成奥迪最强轿跑
外观方面，奥迪e-tron GT车身比较低矮，长度和A7车型基本相同，但相比A7更矮并且更宽，定位四门轿跑。
前脸设计传承了奥迪家族设计风格，值得注意的是前格栅采用封闭式设计，并有凸起六边形图案，电动汽车的标志非常明显。
▲奥迪e-tron GT
车身有很强的运动感，整体和保时捷Taycan有几分相近，比较遗憾的是没有用上隐藏式门把手。
尾部采用了时尚的贯穿式尾灯，前后车灯也有相同的锥形图案。
▲奥迪e-tron GT
高性能版的奥迪RS e-tron GT还使用了碳纤维材质制成的车顶，让整车更加轻便，同时重心更低。
作为一辆轿跑，其性能表现一定是人们最关注的。
奥迪e-tron GT和RS e-tron GT两款车型都配备了永磁同步双电机，分别位于前后轴的中间位置，两款车都采用全轮驱动。
其中，e-tron GT车型前电机最大可以产生235马力，后电机最大可产生429马力，动力系统最大输出功率为469马力，最大扭矩629N·m。与保时捷Taycan相同，奥迪e-tron GT也有起步控制功能，可以让车辆在起步时电机瞬时“超频”，最大功率可以达到522马力，最大扭矩640N·m，“超频”可以维持2.5秒。这样一来，奥迪e-tron GT的0～60英里（0～96km/h）加速时间为3.9秒，百公里加速4.1秒，极速可以达到245km/h。
更高性能的奥迪RS e-tron GT的表现更好，RS版的前置电机和入门版车型相同，后置电机可以产生最大450马力的功率，整个动力系统的最大功率为590马力，最大扭矩830N·m。采用起步控制功能“超频”之后可以达到最大637马力的输出功率。RS e-tron GT的0～60英里（0～96km/h）加速时间为3.1秒，百公里加速为3.3秒，最高速度250km/h。
与现售奥迪最强跑车R8相比，RS e-tron GT的性能甚至更强。采用V10发动机的奥迪R8最大602马力，百公里加速3.2秒，RS e-tron GT和R8的性能表现几乎相同，可以说不相上下。不过奥迪e-tron GT的重量达到了5100磅（约合2.3吨），这样的加速表现已经非常优秀。
与保时捷Taycan相比，奥迪e-tron GT的性能强于入门版保时捷Taycan，但弱于中高配置的保时捷Taycan Turbo。
此外，奥迪e-tron GT还配备了两速变速箱，在起步时能够更快速加速，在高速行驶时更加省电。
▲正在充电的奥迪e-tron GT
就在昨晚8点，奥迪还为此次发布活动举行了一场预热活动，让奥迪e-tron GT原型车和奥迪e-tron FE07纯电Formula E赛车进行了一场直线加速赛。
这次比拼中，奥迪e-tron GT以微弱劣势败给了自家的e-tron FE07纯电Formula E赛车，但这一直线加速成绩已经非常优秀。
▲奥迪e-tron GT（左）和奥迪e-tron FE07纯电Formula E赛车（右）
奥迪e-tron GT和RS e-tron GT都配备了容量为93.4kWh的动力电池，实际可用83.7kWh。同时，两款车的最大充电功率也同为270kW，可以在22.5分钟内从5%的电量充至80%，并且可以实现充电5分钟，续航100km。值得注意的是，电池参数和保时捷Taycan的高配版完全相同。
续航方面，奥迪e-tron GT续航达到238英里（约合383km，按EPA标准初步测试，但不是EPA估计值），WLTP续航水平超过488km。奥迪RS e-tron GT续航为232英里（约合373km，按EPA标准初步测试，但不是EPA估计值），其WLTP续航水平在433到472km之间。
相比于上个月刚刚更新的特斯拉Model S，奥迪e-tron GT的性能还有一定距离。
特斯拉Model S长续航版预估续航里程达到663km，百公里加速3.2秒，国内售价79.999万元，美国售价7.999万美元（约合51.48万元人民币）。此款车型性能与奥迪RS e-tron GT基本相同，但续航更长，价格更低。
Model S Plaid版预估续航里程达到628km，百公里加速2.1秒，国内售价99.999万元，美国售价11.999万美元（约合77.22万元人民币）。
Model S Plaid Plus版预估续航里程达到837km，百公里加速小于2.1秒，国内售价117.49万元，美国售价13.999万美元（约合90.09万元人民币）。这款车型的售价和奥迪RS e-tron GT基本相同。
整体来看，特斯拉Model S的续航更长，售价更低。
二、智能座舱两块屏 全轮转向投影大灯配置拉满
在内饰方面，奥迪e-tron GT整体具有很强的动感，运动版RS车型还有动感更强的红色缝线。
前排配备一块12.3英寸液晶仪表和一块10.1英寸的中控屏幕，整体尺寸不算很大，系统是奥迪多媒体交互系统MMI。这一智能座舱系统配备一颗LTE Advanced芯片，可进行车载Wi-Fi连接。
▲奥迪e-tron GT内饰
通过手机App可以控制开关车门锁和其他智能功能，手机连接车内可以使用苹果CarPlay以及Android Auto映射系统。
奥迪e-tron GT配备平底方向盘，方向盘具备电容式触摸检测，应该是为车辆辅助驾驶准备的。
车内座椅也采用运动风格，采用黑红配色，同时RS车型的头枕下方也有标志性的RS标志。
在车辆智能方面，奥迪e-tron GT也十分出色。
e-tron GT可以选配奥迪数字矩阵LED大灯（DML），每个DML大灯配备130万个微镜片，每个都能独立控制，发出不同的光束，车灯就像是电影放映机一样工作。
▲已配备在奥迪e-tron车型中的DML车灯
在车灯开启时，DML可以有5种不同的欢景动画，在地面投影出不同的图形动画。
行驶过程中，车灯光线可以集中在当前车道中，灯光也会跟随车辆智能变道。通过对微镜片的控制，车灯光束可以每秒调整5000次。在行业内，与DML类似的车灯技术也已应用于新款奔驰S级当中，对于驾驶员来说，大灯的智能对驾驶更加友好，同时也更加人性化。
e-tron GT和RS e-tron GT也都配备了全轮转向功能，前轮依靠方向盘转向，后轮也能配合最大2.8度转向。
在速度低于30英里每小时（约合48km/h）的情况下，车辆后轮转向可以让车辆更加敏捷，速度更快时，可以让车辆保持行驶稳定。
除此之外，奥迪e-tron GT还可配备后桥差速锁，在湿滑路面行驶或紧急制动时，车辆电子稳定控制系统可以精准控制每个车轮。
e-tron GT全系标配三腔空气悬架，相比于奥迪此前推出的两款纯电车型e-tron和e-tron Sportback，三腔空气悬架的容量增加了60%。通过调节空气悬架弹簧软硬，车身可以升高最多20mm或者下降22mm，驾驶员在日常行驶和赛道狂奔两个场景下都有实用设置。
比较遗憾的是，此次发布会上奥迪并没有透露e-tron GT自动驾驶的性能，可能也是考虑到这款主打运动性能的车型主要还是由驾驶员驾驶体验更好。未来上市之后，我们也会持续关注这辆车的自动驾驶表现。
三、与保时捷纯电同平台打造 未来还有纯电R8
奥迪e-tron GT拥有和保时捷Taycan高配版相同的动力电池，同时，两款车型都基于保时捷J1平台打造。
保时捷J1平台属于高性能纯电平台，高性能轿跑甚至跑车都能在这一纯电平台上造。此前就有媒体报道称，保时捷J1平台未来将用于打造奥迪R8超跑的纯电版，大众集团旗下品牌宾利也将采用这一平台造电动汽车。
▲保时捷Taycan为J1平台打造
比较值得关注的一点是，J1平台的所有车型都将采用800V高压动力电池。
800V高压电池有几大优势，第一是可以让动力电池的线束更轻。在保时捷Taycan车型中，线束的重量至少减轻了30kg。
第二大优势能让电动汽车充电更快。保时捷Taycan支持最大270kW的功率充电，电量从5%充至80%只需要22.5分钟。动力电池充电时，在输入功率相同的条件下，高压电池的电流可以更低，所用充电线可以更细，充电线重量更轻对用户更友好。
第三大优势是行驶过程中电动机发热量更低。电动机运行时产生热量与电流的平方成正比，在输出相同功率时，高压电池的电流更小，可以让电动机产生的热量更少。
结语：奥迪电动化“野心”不小
在今天的发布会上，奥迪宣布2025年之前要发布25款电动汽车，其中20款是纯电车。
现售的奥迪e-tron以及e-tron Sportback采用MLB evo平台打造，未来奥迪Q4 e-tron将采用大众MEB平台打造，而已经在规划中的大型纯电车型将采用PPE平台打造。也就是说，未来奥迪将采用大众集团旗下4个平台造电动车，“野心”确实不小。
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