噪音让人抓狂，续航里程虚标，体验完零跑T03之后我劝你慎重考虑

2020年，零跑汽车一共卖了11391辆新车，这其中零跑T03（参数丨图片）就占到10266辆，成为零跑汽车的最大功臣。虽然零跑T03的这份销量成绩在造车新势力中不值得一提，也属于垫底的水平。

随着越来越多的消费者购买了零跑T03，在租车平台上我们也看到了这款车的身影，于是我们决定租一台，看看这款微型电动车的表现如何。而当我真正接触到零跑T03之后，发现它的槽点要远远大于它的优点，是一款非常不值的产品。

零跑T03的造型设计还算耐看，椭圆形的大灯配合小巧的身姿展现出一种萌态，这样的设计比较能够获得女孩子的喜爱。不过对于零跑T03的设计，总觉得它有种抄袭奔驰某小车的嫌疑。

其充电接口设置在前方，所以在充电时需要注意，一定要让车头驶向充电接口，避免充电线不够长而尴尬。笔者在为零跑T03充电时就遇到了这样的尴尬。

而不得不提的是，零跑T03在做工方面让人大跌眼镜，引擎盖接缝处差不多可以插入一个手指，笔者也是第一次看到量产车型有如此大的接缝，有几次还错以为它的引擎盖没有盖紧。

零跑T03的车长超过了3.6米，轴距达到了2.4米，在同级别中属于领先的水平。而轮胎方面，零跑T03配备的是耐克森轮胎，某宝的价格在300元左右一条。同时，轮胎的宽度仅为165mm，简直就是“面条胎”。

在尾部造型方面，零跑T03没啥可说的，整体设计都较为简单。而让人非常不爽的是，它的后备厢开启方式让人抓狂，必须通过中控屏上的按钮或者钥匙按键才能打开，这种操作方式实属鸡肋。而且一次还不一定能够开启成功，使用中控屏按钮开启需要来来回回折腾好几次（笔者就是忘了使用钥匙按键开启，来回好几次被折腾得够呛）。

另外，由于实拍车型是5.98万的入门版车型，所以它并没有配备倒车影像，但保留了预留口。而在安全方面，零跑T03仅配备了2个倒车雷达。不过在实际倒车过程中，倒车雷达还发生了故障，在倒车时倒车雷达没有任何反应。这款车型仅仅开了3千多公里，倒车雷达就发生了故障，让人不可思议。

零跑T03的内饰设计也比较简单，10.1英寸的中控屏幕在内饰中很显眼，而整个系统的设置也较为简单，好在影音娱乐方面的体验不错，并配备了高德导航。

在用料方面，整个中控台都使用的是硬塑料的材质，看起来也是非常的廉价。另外，车门上半部分也使用的是硬塑料，下半部分则使用的是织物材质。同时，方向盘的材质也是塑料的，所以手感也很一般。

仪表盘的UI设计也特别简单，只能显示时速、输出/回收功率、续航里程、车门开关情况等车辆基本的信息。

因为这款车型的售价只有6万块，所以它的座椅配备的是织物座椅，而织物座椅最大的好处就是冬天乘坐时，不会那么凉。

由于零跑T03是一款微型电动车，可想而知它的后排空间非常的狭小，笔者（1.78米）进入后排都很费劲。而当笔者坐进后排之后，其头部空间尚可，但腿部已经死死顶在主驾座椅上，并且后排座椅对于大腿的承托不足。总之零跑T03的后排空间非常的局促，长时间乘坐会非常的憋屈。

此外，零跑T03的后备厢储物空间也非常有限，只能放下一个24寸的登机箱，好在后排座椅可以放倒，储物空间可以进行拓展。

接下来我们再把零跑T03开起来，看看它的动态表现如何。零跑T03搭载的是一台最大功率为75马力，最大扭矩为155牛·米的电机，虽然电机数据一般，但带动这么一台1吨重的车子还是非常轻松的，并且起步也毫不费力。

零跑T03还提供了经济、标准和运动三种驾驶模式，由于在经济和标准模式下都是以节电为主，所以动力输出较为平缓，动力回收时的拖拽感也会更明显。而在运动模式下，动力输出会更加积极，而动力回收也会更为和缓一些。当然，运动模式下的掉电速度也会更快。

零跑T03在悬架方面使用的是前麦弗逊和后扭力梁非独立悬架的形式，在过一些减速带和坑洼路面时，地面的振动基本会毫无保留的传递到车内，因此它的舒适感表现会差一些。而且电池组基本处于底盘的最低处，很容易受到磕碰，万一被异物刺穿了，后果不堪设想。

当然，这还不是零跑T03最让人头疼的地方，最让人难以忍受的是它形同虚设的隔音效果。当时速超过50km/h之后，风噪和胎噪就已经非常明显；而时速超过80km/h之后，噪音几乎覆盖了收音机或音乐的音量。同时，此时的噪音也会极大的影响车内乘员交谈。

此外，除了顶配外，零跑T03都没有配备自动驻车和上坡辅助功能，所以当遇到红绿灯有坡度的情况下，还会出现溜坡的情况，这一点需要初次驾驶零跑T03的朋友格外小心。

相信购买电动车的朋友都会对电动车的续航有所顾虑，每时每刻都在为续航而担忧，而购买零跑T03的朋友相信也是一样。如果没有家用充电桩，在公共充电桩充一次电的成本是多少呢？

为此，笔者决定亲身尝试了一下，看一看零跑T03充一次电的费用是多少。在上海地区的充电资源也非常丰富，基本在大一点的商圈2km之内就可以找到公共的充电桩。打开某充电APP，找到附近的充电桩，使用慢充充电的方式，按照提示扫码，插上充电头就可以充电了，整个充电过程并不复杂。

当然，在公共的充电桩充电，除了电费以外，还要额外支付停车费。一般情况下，停车费的费用比电费要高出不少。而且不同地区的电费和停车费都不同，越是热闹的商圈价格也就越贵。

在充电环节，零跑T03也出现了很大的问题，慢充充电时间过长，最终16个小时19分钟才把电池充满，好在没有因为占用公共资源受到相应的罚款。而官方给出的慢充时间是6个小时就可以将电量充至80%。但是实际体验下来，慢充的时间长了一倍都不止，严重虚标。

经过十多个小时的充电，零跑T03的电量已经充至100%的状态。零跑T03此次一共充了24.76度电，电费为33.88元，而停车费因为有封顶的缘故，只收了40元。所以本次零跑T03的充电费用一共花费了73.88元。当然，如果其它地区的停车费没有封顶之说，其充电费用还会更高。

而此次充电我们还发现了零跑T03的一个重大bug。零跑T03官方给出的纯电续航是403km，但此次充电已经充至100%的状态，其实际满电情况下的续航仅为378km。值得一提的是，这款车型也仅仅行驶了3千多公里，并不是十几万公里，所以这只能说明零跑T03的续航里程出现了虚标的情况。

除了虚标的续航里程，零跑T03的后期使用成本也不低。如果抛开家用充电桩不谈（部分消费者无法安装家用充电桩），每次都使用公共充电桩充电，按照每个月充电4次来算，一个月的充电费用接近300元，而且这还是保守估计的费用。如果是在市区或者热闹的商圈，其充电费用和停车费还会更高。虽然电动车的充电成本比燃油车便宜不少，但考虑到便利性，这个价格相当不划算。

最后，我们来对零跑T03做一个总结。它的设计还算时尚，续航也能够满足家用以及日常上下班的需求，六七万的价格还算合理。但是这款车的槽点实在是太多了，它的隔音效果让人抓狂。还有它的后排空间非常局促，乘坐起来会特别的憋屈。而且它的后备厢的储物空间也超级小，随便放点东西基本上就放不下了。最为重要的一点就是它的续航里程虚标，即使充满电也达不到官方给出的403km的续航，而且开起来掉电速度也特别快。同时，零跑T03后期的使用成本也比较高。而且最为严重的是，零跑T03的慢充速度太慢，16个小时才能充满。所以如果你有六七万预算，完全可以考虑别的产品，零跑T03一定不是你最好的选择。