中国帮助印度搞基建，却被认为是经济侵略？

如果说这个世界上哪个国家在基建方面的成就最为突出，那肯定要说是我们中国了。

试问在2020年新冠疫情爆发时，有哪个国家可以在不到一个月的时间内陆续建两所隔离医院。而中国做到了！雷神山医院18天建成，火神山居然在短短十天之内就交付使用了。这让全世界都叹为观止，中国速度使得疫情在我国很快被控制住了。

而实际上我国在世界的很多地方都有着基建项目，比如比邻我国的东南亚地区和遥远的非洲。而且与我国邦交友好的很多国家也因为中国基建项目的工程质量和工程速度而受益。但在这些我国所承接基建项目的国家当中，有一个国家似乎不应该帮助他们，这个国家就是我国的邻国印度。

雷神山医院

中印之间的基础矛盾

我国和印度就好像是在一个家庭中的两个表兄弟，这样形容两国之间的关系其实是非常贴切的。因为两国在国情上有着非常相像的地方：从历史的角度上讲，印度和中国都是世界历史古国，同样都保留着自己的悠久文化。

同时我们两个国家都曾经沦为西方列强的殖民地，也同样都是在二战之后才真正独立的；从地域角度上讲，印度和我国是邻国，都处于亚热带地区，气候和水土环境也都类似。

同时在这些相同的方面之外，两国之间还有着非常不同的地方。

二战结束之后，印度宣布从英国殖民者手中独立，而中国也从积贫积弱的历史中开启了新时代。但是纵观近些年的两国发展，印度依然是党派纷乱，基础设施恶劣的国度。而中国则通过几十年的努力经营成为了世界第二大经济体。

在人文角度上，印度和中国在近几十年的发展更是无法相比的。虽然两国如今都是人口爆棚，但中国通过努力使得全国很多贫困地区摆脱了贫困。贫富差距一直处于一个相对平衡的状态。但是印度国内的贫富差距却越来越大。

印度

与印度相比，中国就好像是亲戚家学习成绩优异的孩子一样。这就不得不让人们从各个方面拿印度和中国相比较了。而中国的崛起使得印度一直非常忌惮这个国土面积庞大，国力逐渐强盛，军事力量强大的邻家表兄弟。而这一问题甚至体现在中印外交史上的一个小插曲上。

曾经中印两国建交的时候，中国向印度派遣外交官。而这个外交官的名字叫“朱开印”。当时印度就因为这个名字提出了抗议，希望中国能够更换外交官。虽然通过周总理的解释，印度方面接受了这位外交大使的出访，但从侧面也体现了印度对中国力量的恐惧。

而实际上，这种恐惧也是有原因的。在二战结束之后，我党我军一次又一次阻挡了美国、苏联这样的大国的侵略。

在印度看来，从军事角度上，无论是当时的中国还是现在的中国绝对有力量对印度发动任何军事行动。而从政治的角度上讲，印度其实很排斥本国以外的政治思想影响本国政治。

但中国在那时的国际形象似乎是热衷于扶持周围共产主义阵营发展的，印度害怕再一次因为这种影响而失去了本国的自由。虽然周总理一直在与印度的外交上谈到“求同存异”的原则，但印度似乎并不相信。这就使得印度和我国一直都存在着不大不小的隔阂，更何况中印之间一直都有着领土方面的争端。而围绕着这个争端的中印两国之间在历史上也是有所冲突的。

周总理

印度并不适合投资基建项目

其实并不是只是因为中国与印度有着一些冲突，才不该帮助印度搞基建的。印度国内的情况本身就不适合投资基建项目。印度国内其实只有北部地区拥有一小块平原，而国土当中大部分地区不是高山阻隔，就是无法涉足的高原。这也使得印度基建项目根本没有多少利润可言。而且印度国情也并不适合外国在国内进行基建投资。

首先在于印度人本身对于时间的认识和中国人完全不一样。这也造成了印度国内的基础设施建设一直都处于非常落后的状态。印度人大多数都笃信印度教，在印度教的思想当中，人是可以拥有无限次轮回转世的。

所以大多数印度人对于时间完全没有什么概念，守时对于印度人来说是可有可无的。很多印度商人在约见了他国合作伙伴时通常都会迟到，而且还不是迟到几分钟，最少也得迟到个把小时。而这样不守时的态度也让很多想要和印度人合作的公司望而却步。

印度人

再者，在印度的各个地区，财政税收和政治党派并不统一。这使得很多印度国内的基建项目非常难以跨区域合作。比如一个省要搞基建项目，而这些基建材料需要从其他地区运输过来，在中国这种事情根本不是问题，无论是高铁运输还是高速公路运输，各个省市都是畅通无阻的。

但是在印度光是跨省市运输就会出现很多问题，因为印度的每个省所奉行的税收政策是不一样的，这就带来了更多的运输成本。而且在运输途中通常都会浪费很多时间，定好的工期会因为这种不守时的态度无法完成。

而且在印度，进行跨区域基建合作项目最难的问题是会遇到其他党派的阻挠。一个党派势力决定在某一地区进行项目立项之后，一定会遭到其他党派的强烈反对。甚至会出现进一步破坏的情况。这样恶劣的政治环境，即使拥有中国速度的基建工程也会进行得非常艰难。

更何况在印度很多基建材料都会出现产品质量问题，比如近期印度高铁上的玻璃就因为产品质量不过关，在高速行驶的过程当中出现了多处破裂的情况。这些印度国内本身的问题使得需要通力配合、定期完工、运输通畅、质量过硬的基建项目根本不能实施。

印度高铁

基建项目与印度历史的相关性

或许上文当中提到的这些问题，有些人觉得还可以克服。但唯独不能克服的恐怕还有印度在历史上的一些问题。这与印度人看待他国帮助的思维方式有着密不可分的关系。在很多印度人看来，他国到印度的经济建设方面的合作，都被当作是对于印度的一种异化侵略行为。

他们认为印度国内自己的事情不需要他国插手，作为历史古国，印度本身就应该是世界各国所学习的榜样，而不应该成为他国帮助的对象，实际上这种思维模式源于印度的历史。

在历史中，印度一直都处于一个被侵略者支配的国家。由于在地域上印度的南方是一片被两个山脉完全分割开的高原地区，在历史上印度的政治中心一直都是北方很小的一片平原。而这一片平原也是被喜马拉雅山脉和国内的两大山脉包裹其中的，只有位于西北方向上的一处开口可以向亚欧大陆内陆延展。这也使得历史上的侵略者只要突破了平原地带的缺口之后便可以占领整个印度。

这样的地域情况使得历史上的印度多次遭到外族入侵，并且一直到现在原本在印度的土著都没有形成独立的民族。

喜马拉雅山脉

尤其是近代时期英国对于印度的完全殖民统治，使得印度国内从政府到人民都非常忌惮和他国的各种交流。无论是从文化还是经济上，只要与他国合作在印度人看来都无疑是另外一种形式的侵略。

而且印度历史上所形成的文化思想和种姓制度，使得印度大多数人不愿意改变现状。他们更愿意相信自己在下一次的转世之后能够获得这一世没有的财富与享受。所以大多数印度人对于基础设施的改善处于一个被动的状态。

在印度的街道上可以看到各种动物随意流窜，老鼠更是泛滥成灾。印度的电线和网络架设根本没有统一的规划，杂乱无章的电力系统使得印度城市当中的很多区域经常出现停电的情况。而出现停电也没有多少电力工人愿意快速地进行抢修。

可想中国即使在印度的大城市当中搞一个基建项目，从印度政府方面就显得不够积极，甚至还会有抵触情绪。而且项目就算是被政府批准了，还会遇到工人偷懒拖工、生产环境恶劣、人员偷工减料、规划不够整体等众多问题。大城市都是这个样子，偏远地区和一些多党派分管地区的基建项目就更是困难重重了。

印度街道

总结

相信很多人通过上文的描述，都可以看出中国不应该帮助印度搞基建。从中国老百姓的思维上讲，帮助他人往往都希望得到认可和一些回报。而帮助印度搞基建，不但得不到印度人的认可，更不可能奢望他们回报中国什么。甚至还有可能被认为是中国在印度进行某种意义上的经济侵略。

而且印度本身国情也不适合让中国帮助搞基建，因为如今的印度还不具备适合中国基建企业在印投资的环境。当然我们也要本着怀柔远人的态度来看待这件事，如果印度方面真的有意合作，中国当然很愿意提供一些帮助。更何况在这些基建项目上，中国企业也会有所收益，何乐而不为呢？