结冰情况对直升机的四个主要区域有关键影响：
•驾驶舱前玻璃（视野丧失）
•发动机入口（功率损失）
•主旋翼和尾旋翼叶片（失去升力）
•皮托管（空气压力传感器损失）
在结冰条件下飞行需要一个坚固的结冰探测系统和一个可靠的防冰系统。
防冰系统概述
1.加热型驾驶舱玻璃
2.进气口的加热部件（包括颗粒分离器系统和发动机进气口）
3.主旋翼叶片加热部件
4.尾桨叶片受热部件
为了探测结冰、直升机结构结冰警告和防冰系统自动通电，Mi-8配备了一个无线电同位素结冰探测器（RIO-3）。结冰探测器的探测单元安装在风机的进气管内。冰探测系统的运行是基于电路部分的导电率的变化，这是一种带电的 y 放射性同位素β射线发射。
请注意，左侧滑动泡罩上还安装了一个可视结冰探测器。杆上有红色和黑色的垂直条纹（每个5毫米宽），用作评估结冰率的标尺。
PSS（颗粒分离器系统）防冰系统的进气口结合了两种类型的防冰：
•热引气（来自燃烧室冷却回路）
•电加热
注意：发动机进气口仅由引气加热。
1.进气防冰系统（进气唇板）
2.电动百叶窗，打开热空气流以满足防冰系统的需要
3.温度调节器
4.电动百叶窗，打开进入PSS喷射器的热空气流，以产生真空
5.发动机燃烧室冷却回路排气管接头
6.调速器泵热补偿器储气罐的加热（用于调速器系统的正确操作）
7.进口导叶受热部件（垂直和水平支撑）
8.PSS疏水阀加热用引气
9.PSS喷射器
1.整流罩前部
防冰系统引气和电加热部件
用热引气加热的颗粒分离器系统零件
2.整流罩支架前端
3.除尘管壳
4.整流罩
5.排尘喉
由电加热元件加热的颗粒分离器系统部件
主旋翼和尾桨的叶片由交流电压供电的电加热元件加热。
•主转子加热元件包括四个部分
•尾桨加热元件包括两个部分
部分循环通电。在一个循环中：
•循环定时器启动主旋翼和尾桨各部分的加热38.5秒
•循环定时器启动加热元件的冷却，主旋翼部分冷却115.5秒，尾旋翼部分冷却38.5秒。
加热元件部分按以下顺序通电：
a） 尾桨叶片元件的第一部分与主旋翼叶片加热元件的第一部分和第三部分一起通电。
b） 尾桨叶片的第二部分元件与主旋翼叶片加热元件的第二部分和第四部分一起通电。
主旋翼和尾桨叶片防冰系统。
1.主转子加热元件图（4节）
2.尾桨加热元件图（2节）
防冰系统耗电元件电流选择器
允许您监测主旋翼桨叶加热元件电流（部分I-2-3-4-5）和尾旋翼桨叶加热元件。电流（部分尾部）
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