自飞机研发出来后，就在各个领域当中得到充分使用，而大飞机的存在更是便利了各国民众的往来，但是由于这项技术要求过高，所以国际上面得到认可的两个研发大飞机公司就是波音和空客。总体而言波音占据着更大的市场，也导致该公司有些忘我，对于大飞机的性能要求越来越低，频繁的出现波音客机坠毁事件，一时间令整个国家都对波音飞机心有余悸，随后多个国家就直接停飞波音737MAX。
波音公司作为美国内部的重要经济来源，停飞后自然就会出现产量降低的情况，从而给美军的经济发展造成极大的影响，对此美军也是相当头疼。但是该国家也无可奈何，只得是将波音旗下的飞机进行性能改进升级，从而保障在后续的使用当中可以降低事故率，只有这样才可以获得他国的再次认可。只是这个过程显然是比较漫长的，在经济压力不断加大的情况下，美军开始向盟友施加压力。
欧洲在遭到美军的压力施加后，彻底低头向美军服软了，直接宣布本土的波音737MAX飞机要正式复飞了。在此之前加拿大也不堪压力，已经率先一步将这款客机复飞了。欧洲航空安全局就这款客机的复飞工作进行了回应，称已经就这款客机进行了独立审查，目前已经确认这款飞机已经具备了复飞条件。欧洲会如此慎重，也是受以往频繁坠毁原因影响，不得不在复飞工作上面慎重起来。
但是欧洲显然也不敢不批准复飞这款客机，毕竟EASA如若向其进行制裁，那么欧盟将承受更大的损失，综合考虑下还是决定复飞。但是对于波音而言仅是这些国家复飞，是不能将经济情况缓解的，毕竟波音客机最大的一个市场并没有将其复飞，这个国家就是中国。该国家是波音737MAX出现事故后，首个宣布停飞的国家，一旦失去这个大市场，对于波音而言将造成极大的损失，要知道目前中国运营中的波音737MAX就有高达96架。
按中方的航空市场需求来看，未来至少还要装备8000多架新飞机，波音如若不能将这个市场占据，那么空客以及C919就会将这个大蛋糕分割。但是波音想要在中国复飞还是存在极大难度的，波音在坠机事故出现后并没有积极的寻找原因，后续改进时也出现各种问题，想要再次获得中方认可还是比较困难的。
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