货车盲区问题解析：为何货车转弯时容易出现交通事故？

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关于货车盲区的问题喋喋不休的争论的很久，理性的辩论点是如何解决盲区问题，非理性的辩论点正如标题所述-「为何不自行克服问题而要行人与非机动车」去适应！

之所以将两个论点区分为理性与非理性，原因在于有些因结构特点造成的问题不是车辆自身可以克服的，而是要通过规则与道路设计去解决。货车的盲区实际并不是问题所在，以目前的在技术水平完全可以克服；实际问题在于转弯半径是解决不了的问题。

图解：

1、汽车将方向盘转到底并以低车速行驶，此时外侧转向轮的轴头（支撑平面）滚过的半径是最小转弯半径。下图用红色线标注的线就是最小转弯半径，注意外侧车轮和内侧车轮，以及前轮车后的转弯半径差值。

2、汽车的四个车轮的轴心延伸线会交汇为一点，转弯时需要四个车轮以不同的转速转动。因为车轮的周长是等长的，如果把车轮想象为“圆珠笔的圆珠”，用圆珠笔配合圆规画圆，在半径相同的时候划出的圆周长也会相同；但是四个车轮的转弯半径事实各不相同，这就等于圆珠直径相同，所以只有让圆珠以不同的转速转动（车轮差速）才能让车辆转弯，下图为四轮转弯半径的区别。

3、转弯半径不同则车轮的行驶轨迹也会不同，这是等周长车轮配合差速器，综合不同半径实现的结果。那么假设车辆是在右转弯，此时车轮是个车轮的行驶轨迹就会像下图一样，说白了就是压过的位置会出现差异；但是在这四个车轮上是结构不会“任意变形”的钢铁车身，也就是说车身会按照右后轮的角度压过路面，概念如下。

货车盲目是什么概念？

货车盲目的问题并非在倒车时或挪车时，因看不到一些区域导致碰撞或碾压。其最大的问题在于转弯时因转弯半径的差值，出现前轮避开的位置被后轮碾压，因为后轮转弯半径更小。

不过货车转弯的时候总会有个习惯，比如右转弯时总会先往左侧搂一把盘子，让车身先往左前方行驶一段距离；这种操作实际就是为增大后轮的转弯半径，让车轮避开障碍物。所以在正常转弯时才不会压到路边的路牙石或护栏，如果这样描述不能理解的话，参考下图感受一下。

图1：想象中的货车转弯的行驶轨迹

图2：真实的货车转弯的行驶轨迹

重点：货车前后轮的转弯半径存在较大的差值，小车就没有了吗？其实小车也是有的，只是车身长度越小转弯差值也就会越小；比如家用代步轿车的差值只有几十厘米，但是半挂车就能有一两米。

结果则是货车转弯时前轮可能避开了行人或非机动车，但如果行人和非机动车距离车头的距离只有1米左右，那么后轮就有可能出现碾压——如果按照规定行驶或行走的话，这种现象会发生吗？

在货车右转或左转的时候，行人、非机动车（涵盖电动车）以及汽车，可能会与货车发生碰撞的场景有这么几种。

小车在大车转弯时从右侧或左侧超车行人或非机动车越线停车货车转弯时的操作其实是很谨慎的，右转车辆的通行权限最低：右转让左转，右转让直行，右转让直行的非机动车；货车司机总是了解车辆的“威力”，所以在右转时大部分都能做到很谨慎。左转时本就是“转大弯”，车辆没有必要刻意的注意太多，只要不与最后过线的直行车辆抢道即可。

然而总有些右转或左转的小车会从货车两侧选择超车，在没有能完成超车时又只能停车等待货车通行；此时如果小车没有预判货车前后轮的转弯半径差值，结果则有可能被碾压。

特殊问题：货车转弯碾压到行人或非机动车的问题更受关注，但上文已经说明了货车在右转时普遍会做出停车等待通行的动作，即使是在圆形信号灯（可以随时右转）的路段也不例外。至于在有箭头指示的信号灯路段则可以按照指示通行，似乎这不是会诱发交通事故的异常场景。

那么问题就在于“非机动车·越线停车”了，这是个比较普遍的现象；很多非机动车道都写着“禁止越线停车”的说明，然而总有些车辆选择熟视无睹。

越线停车的位置不仅是货车的转弯半径盲区，甚至普通小微型载客汽车也会有剐蹭碰撞的可能性；此时货车的右侧基本都是盲区，即使用360度行车影像也有不能及时发现的可能性，而且驾驶车辆需要将主要注意力观察前方与车头两侧的道路，转弯时理论上是不应该考虑盲区的，因为按照交通法规-「此位置不应该有车」。

话说白了就是因转弯半径差值造成的被碾压问题，问题主要不在货车，而是在被碾压的车辆或行人。这是缺少对交通法规敬畏和常识而造成的结果，将责任归咎给货车是一种不正确的做法，你认为呢？

编辑：天和Auto-汽车科学岛