打完东线打西线，限量款的象式歼击车，生命力为什么这么强

坦克歼击车在今天看起来已经没有什么用处了，但在二战时期的欧洲战场，这种武器可是不可或缺的存在。当时用坦克来攻击其他坦克，并不是一件普遍的事情，而且效果也不是很理想，在反坦克武器有限的情况下，歼击车的优势就体现了出来。就拿德国来说，面对东线战场一批接一批的苏军坦克，有一个优秀的歼击车就成了件必要的事情，而费迪南坦克歼击车就诞生在这个时候，也被称作“像式”。

德国的自行反坦克炮，与费迪南的因素

说起德国在反坦克炮上面所获得的成就，想必很多人也知道，有一些剑走偏锋的感觉。主要原因是因为缺少稀有金属，无法大量生产高质量的穿甲弹，解决的办法就是不断在火炮本身上下功夫，88mm炮也因此能被我们熟知。二战初期，德军在面对法国坦克时就已经出现了火力不足的现象，在巴巴罗萨行动之后，更新反坦克武器成了一件迫在眉睫的事情。当时充当反坦克主力的就是“黄鼠狼”系列，主武器是一门75mm Pak40反坦克炮，一部分也装备了缴获的苏制76mm炮。车体因现实情况而更换，黄鼠狼I型使用的是法国的Lorraine牵引车，II型使用的是过时的II号坦克，III型使用的是斯柯达产的LT38坦克。

与此同时，用于支援步兵的III号突击炮因性能可靠，也经常携带长倍径火炮充当坦克歼击车，久而久之，就成为了德军反坦克的主力。在坦克数量始终无法达标的情况下，使用大量的坦克歼击车确实是一个好办法，整个战争期间德国一共生产了超过一万辆III号突击炮，和那些中后期才出现的高质量坦克相比，这个才是中流砥柱般的存在。而随着战事的深入，将88mm炮搬上载具的计划也被提上了日程，中间过程就不多说了，直接跳到费迪南歼击车。关于它的诞生，其实还和另一款知名坦克有着莫大的关系。

虎式坦克有一个“孪生兄弟”，它一般被称为虎式P型，是保时捷的产品，并深受希特勒本人的喜爱。和虎式不同，保时捷虎最大的特点采用后置的驱动轮，炮塔前置。而落选的原因是因为油电混合动力尚未成熟，虽然电动马达产生的噪音小，但较高频率会严重影响无线电。鉴于希特勒本人的意见，在保时捷虎也被成产出了90辆坦克底盘，在虎式已经决定量产的情况下，再将这些为数不多的底盘改造成坦克是很不合适的。凭着不浪费的精神，在1942年德国决定将这匹底盘生产成一种强力的自行反坦克炮，预计装备88mm Pak43炮，前装甲厚度达到200mm，这一标准也是源自希特勒的坚持。

费迪南歼击车的诞生与自身属性

因为保时捷虎前置炮塔的原因，费迪南歼击车会给人造成一种倒装的错觉，其实没有。前文已经提过，生产出的仅是坦克的底盘，所以费迪南歼击车不是二次改装的产品，车体结构是全新的，自然有可能会与保时捷虎存在较明显的区别。1943年，尼伯龙根工厂开始着手于费迪南歼击车的制造，同年5月，90辆底盘全部升级完成。因为在造了90个保时捷虎底盘之后生产线就取消了，所以费迪南歼击车从头到尾就只有9这几辆，颇有一种限量款的感觉。倒是这一数量无法让其发挥出扭转战局的能力。

费迪南歼击车的战斗室位于车体的后方，而驾驶员和无线电员依旧在车体的前部，并拥有两个独立的舱门。至于动力结构，在二战时期比较少见，动力舱位于车体中间的部位，而驱动系统则和战斗舱一样位于车体后部。油电混合的好处是可以免除变速箱，但难以给巨大的身躯提供充足的动力，这种情况下设计成前轮驱动会导致爬升力严重不足。不过前面的两个诱导轮一样带有明显的齿轮结构（一般作为驱动轮时才会这样），有点怀疑它其实是四驱的，不过内部结构应给没有给它留出这么多空间。

费迪南歼击车全重65吨，前装甲最大厚度200mm，原本的车体厚度仅为100mm，为了达到要求，才又加上了100mm厚的附加装甲，因此车前端有铆接的特征。而侧面和后部的装甲也达到了80mm的防御顶级，也算没有愧对于它这个重量了。最大移动速度30公里每小时，悬挂为扭力杆结构。主武器是一门88mmPak43反坦克炮，穿透能力要大于虎式坦克上面的版本，和虎王使用的是同一种，只不过叫法不同。早期的设计中它并没有辅助武器，后来为了应对步兵的威胁，才添加了航向机枪，由无线电员使用。至于电动马达影响无线电使用这一问题，并没有得到解决。

关于费迪南歼击车的实战能力

全部生产完成之后，这些费迪南歼击车就被下发给了第653和654坦克驱逐营，并在同年参与了库尔斯克会战。从作战开始截止到11月5日，这两个坦克营，外加216营（三营在一起为656坦克驱逐团）一共击毁了仅582辆各式苏军坦克，外加超过400个炮位。这期间费迪南歼击车也有损失，但和战绩相比不值一提。在被击毁的里面，大部分是因为车体顶部装甲的发动机通风网格被击中导致的，除了能看出炮火的密集程度外，也能看出费迪南的防御在当时也是绝无仅有了。

当然这辆车一样存在不小的缺陷，动力系统不太可靠的问题几乎贯穿了整个德军装甲部队，费迪南歼击车也不例外，因自身故障而抛锚的远大于被击毁的。更主要的是，因结构复杂外加装甲厚重，费迪南歼击车往往需要吊装作业才能修理。而65吨的重量让它变得不是那么容易回收，大约需要5到6辆牵引车同时工作。在战场情况不允许的时候，为了不落入苏军手中，只能进行爆破。库尔时刻会战结束之后，算上回收修好的，还是有48辆费迪南歼击车可以投入使用，并全部归为了653营，就是从这个时候开始，才改称了“象式”。到战争结束之前，这些为数不多的费迪南歼击车一直在活动，并对西线的盟军也造成了不小的打击。

结语

数量决定了它终究不会有太大的影响力，不过战略上虽然不行，但对于费迪南来说战术上还是可以的，顶着炮火突破个几公里不是问题。尽管动力系统的性能不是太可靠，盟军对它的评价也是相当的高。更何况，和其他大吨位的德国装甲车辆相比，费迪南歼击车算是最可靠的那一辆了，并且在数量不多的情况下使用时间还挺长。

参考文献《World War II Vehicles》、《Information about the Panzerjäger Tiger(P) 》、《二战德国装甲战斗车辆》