纯电卡车很难搞？“新势力”开沃跑步入场

在纯电动汽车的各品类中，纯电动卡车因成本控制、总重限制、运营效率考量等多重制约因素影响，发展始终不温不火，成为相当“难搞”的纯电动汽车品种。不过，作为纯电动卡车“造车新势力”的开沃汽车却在短时间内成绩斐然、连获大单，实现“跑步入场”。

自2017年实现“商乘并举”的布局之后，依托在新能源领域的技术储备，开沃集团积极推进卡车与专用车产品的开发。开沃新能源卡车事业部以“满足客户需求”为技术创新目标，相继推出了适用基础建设的纯电动自卸车及搅拌车、适用港矿运输的纯电动/氢燃料半挂牵引车等一系列新能源产品。

七大优势傍身 开沃牵引车年底连开单

2020年12月27日，首批30辆开沃纯电动牵引车在青海格尔木交付智越天成物流有限公司。就在前一天，开沃汽车刚刚在鄂尔多斯举行“纯电动半挂牵引车交车仪式”。

交付格尔木

交付鄂尔多斯

两天实现两地交付，源自开沃纯电动牵引车的出众品质。它基于先进的“三电”技术和创新制造理念的重卡平台产品，具有充电模式、三电核心、驾驶舒适、动力充沛、经济环保、智能定制、优质服务等七大优势，与目前同级别产品相比极具竞争力。

例如，交付鄂尔多斯的6×4纯电动牵引车采用全新驾驶室，搭载宁德时代动力电池+法士特变速器+汉德车桥的黄金动力总成，具备动力性强、可靠性高、安全性好的特性。法士特6AMT变速器的应用，既契合纯电动牵引车的技术特点，又极大程度降低驾驶员操作强度。高强度车架结合轻量化悬架，匹配350/423/498kWh不同电量，满足多种运距工况需求。此外，开沃纯电动牵引车充分考虑到驾驶员对舒适性的需求，主驾和副驾均采用气囊减震座椅；一体式安全带、多功能方向盘，和所有功能按键触手可及的中控台设计等，无不体现了“以人为本”的设计理念。

交付格尔木的首批30辆开沃纯电动牵引车，是开沃纯电动重卡首次走进大西北，这批新能源车辆将被投入到格尔木至德令哈的往返运输线路上。据智越天成物流有限公司相关负责人表示，随着柴油车运营成本增加，公司亟待更优的运输解决方案以提升运营效益，而开沃纯电动卡车就是应对这一难题的有效方案。

为适应格尔木冬季严寒的气候，开沃纯电动牵引车专门设计了相应的热管理方案，以保障电池正常运行、稳固续驶能力。动力方面，采用永磁同步电机，额定功率250kW，峰值功率360kW，额定扭矩1600Nm，峰值扭矩2800Nm，扭矩高、动力强劲、输出持续，爬坡不费力。为提供更灵活的使用方式，这批车具有换电和充电两种模式，换电方式6分钟即可完成换电，充电模式采用双枪快充，实际充电功率可达300KW，充电只需1.5小时，大大减轻里程焦虑。

此外，考虑到动力电池的性能和安全，这批车辆在不同工况下进行了两年以上的测试和实际应用，为客户带来经济效益的同时，也为重卡应用积累了大量数据。

1200辆纯电动自卸车惊艳深圳

除了做好“标载高速”的牵引车，开沃汽车在强调“重载耐用”的自卸车领域也取得了傲人成绩。

2019年，开沃汽车拿下了深圳超千辆纯电动泥头车订单，并于2019年10月交付了首批300辆纯电动泥头车；2019年底，开沃累计向客户交付1200辆纯电动泥头车。2020年4月，1200辆纯电动泥头车已经全部投入运营。

开沃纯电动渣土车为8×4自卸车型，设计总重31吨，轴距1950+3200+1400mm；整车尺寸9710×2550×3300,3500mm。上装U型车厢采用高强耐磨钢、配合整体式摇臂盖、高封闭后门，实现渣土无抛撒运输。

动力方面，车辆所搭载的驱动电机的额定输出功率为240kW（约326马力），峰值功率为365kW（约496马力）。在纯电动渣土车投入运营之前，不少驾驶员认为纯电动车辆的动力性和动力持久性不如柴油车。但在实际使用中，开沃纯电动渣土车无论是在工地的大幅度坡道上还是在泥土路段的表现都不逊于柴油车，而且还因无级变速自动挡操作而更轻松。

续航能力方面，这批自卸车载电量为387kWh，工况下的续驶里程为200公里左右，能够满足每天100多公里的运输要求；同时，对于300-400公里的运输需求，开沃纯电动泥头车也可通过日间的一次快充搞定。开沃纯电动泥头车采用双向充电方式，1小时20分钟即可将387kWh的电池全部充满，相当于一个午休时间就可以保证车辆快速投入到接下来的工作中，做到人歇车不歇。

成本方面，深圳自卸车充电的每度电价格为1元出头，车辆每公里耗电量平均在1.2度左右，这样算下来，车辆每公里的运营成本在1元多，比柴油重卡节省50%左右的能耗成本。

“供给侧”开沃汽车从客车跨入卡车，使用端从柴油切换为纯电动，不管从哪个角度看，都不由得为开沃纯电动牵引车/自卸车的运营表现捏一把汗。但开沃汽车用实力和成绩证明，这个纯电动卡车“新势力”，已相当成熟。