6年折旧80万，二手奥迪Q7真香！

上个礼拜深夜，许久未曾联系的一位朋友突然找我淘一台二手奥迪Q7（参数丨图片）。

作为奥迪旗下第一款SUV，Q系列的开创者，国内中大型SUV的佼佼者，奥迪Q7无论名气还是销量，同级别都是数一数二的存在。

恰好我此前也没拍过奥迪Q7的节目，想着正好能跟大家聊聊怎么选购这类车型，所以就有了这期节目。

• 图文部分

我那朋友此前其实也买过二手车，但之前买的年限比较新，撞大运碰上了一个还不错的车，我之前帮他检查过，原版原漆倒是。不过这回，他预算30万，想买一台1314年左右的奥迪Q7，毕竟跨越了一些年头，且车型也相对比较贵，比较复杂，所以他为了稳妥，决定求助于我了。

其实买奥迪Q7，没那么复杂。我们先从车型上把这车分析一遍。

首先，买奥迪Q7，一定要尽可能选择3.0T版本，倒不是说它之前更老版本的3.6发动机跟4.2发动机一定不能要，而是那俩机器都挺老的。

3.6的机器，是VR6结构，优点是体积小，结构紧凑，看起来跟直列四缸体积差不太多，不太占机舱空间，但缺点是只有15度的夹角，散热不太好，且那机器也烧机油，漏机油等等。

4.2的V8机器，毛病也不少，油耗高，养护费用高，而且保值率还不如低配，有些朋友可能会觉得很奇怪，怎么高配车型反而不如低配车型？

你去问问做二手车的朋友，问问他们到底S600好卖，还是S350好卖，就知道了，一个道理。这种上百万级别的车型，高配车型受欢迎程度就是不如销量最大的走量车型。

当然，奥迪Q7还有柴油版车型，尾标TDI，但中国的柴油版车型不是主流车型，中国的柴油油品也非常一般，就不在本文讨论范围内了。

其次，上了年纪的二手奥迪Q7，我个人不推荐购买选装空气悬架的版本。

我以前买过一台极品奔驰ML350，那车就是空气悬架的，据说原厂换一根就得2万，四根就得8万，即便你自己去买原材料，也得8000一根，四个加一块得3万2。

奥迪Q7换空气悬架得多少钱，我真不知道。但肯定便宜不到哪儿去。再加上施工费，反正会挺让人肉疼就完事了。

普通的螺旋弹簧，舒适性已经很强了，我不否认空气悬架肯定科技诚意满满，舒适度，逼格都比螺旋弹簧要强。但对二手车来说，性价比和维护费用这块，是不得不考虑的问题。

其实空气悬架会显得华而不实了，要是买到一个空气悬架质量好的车型还行，万一坏了，维修费用巨大。

不过有个办法，我不知道是否可行。就是买了空气悬架的Q7，可以先开着，之后如果空气悬架坏了，直接换4根螺旋弹簧避震上去，我猜塔顶位置跟摆臂结合点应该都是一样的，但具体我也没实操过，不知道有没有实操可行性。如果可以的话，我觉得这是最划算的一种。既享受了空气悬架的逼格跟舒适性，坏了也不用担心高昂的修理费用。

第三，这是老生常谈了，二手Q7商务用途居多，很多车型公里数都不少，没有完整保养记录的车型，真不太建议买。这种车型动辄三五年就能开出20多万公里，这种车源一抓一大把。

市场上的二手Q7，调表现象真是泛滥成灾。十台车源，不敢说每台都一定调过，至少有七八台调过，为数不多的两台，要么是因为有完整的保养记录，没必要调，要么可能是本身公里数少，可能前任车主真没怎么开。

但二手车市场，真的有巨多那种明明有完整保养记录，还肆意调表的。

比如我们当天看到超多车源，从20多万公里调到十一二万，有个最夸张的，原公里数至少34万，调成了17万，搞笑的是，这车明明有完整的保养记录，居然还对半调，真搞不懂这车商在想什么？

而且大家其实从记录里推算一下，从2016年1月到2018年1月，一共跑了75788公里，恰好两年的时间里，平均每年的里程大概是37894公里，如果后续车主没变过，开车频率没变化的话，从2018年1月到现在的2021年1月，三年又过去了。

记录里程应该还要在318688公里，再加上大概11.3万公里左右，所以这车应该得在42万公里左右。

我说那车原来34万公里，已经是相当相当保守的数字了。

当时我附耳悄悄话告诉我朋友，告诉他这些真相，把我朋友惊得目瞪口呆。本来看价格还挺有吸引力，比正常价格能便宜一两万。但我替他做主，都一一被我直接Pass了，二三十万都花了，还在乎多这么一两万么，当然是买个好点的了。

我朋友当时惊讶之余，问我：为啥明明有完整的保养记录，这些车商还去调表？这也骗不到人啊，一查不就什么都知道了。

但关键的点，就在于这个查与不查。

真的有部分朋友，真是比较单纯，跑去市场，啥也不懂，看着外观内饰不错，配置够高，价格稍微便宜点，卖家拍着胸脯给他张嘴就来地做个保证，他们就买了。或者看了网上一点简单攻略，略微一知半解，结果被坑得结结实实。

这种单子，做起来一定比正常车况的单子，挣钱多了。所以他们等于是拿这个在做筛选客户的事儿，他们的目标客户，很明显不是你们比较精明的那类人。不过这种调表等着宰肥羊的事儿，但比较败人品跟口碑，所以大店面现在这么干的，已经很少了。

第四，就是这种车型，一定会多多少少有点毛病，所以要预留一部分资金作为整修的费用。

以这台车为例，它的机油散热器垫片渗漏，气门室盖渗漏，前桥差速器有明油（但我们推测是因为气门室盖渗漏导致的），雨刮器喷水方向不对，车门有异响，天窗曾经有堵塞。

但除此之外，其他一切地方都挺好的。

机器稳定，火花塞拆出来的时候，师傅说这车燃烧状况还挺好的，火花塞上积碳很少，说明燃烧很充分。

机油抽出来5.5升，这车我们加6.5升就够了，说明一个换油周期内，这车就少了1升机油，连警报都没报，说明这车虽然有一定的机油消耗，但14万公里的Q7，还仅仅只是这种表现，相比较起搭载早期的EA888机器烧机油烧得昏天暗地的其他奥迪大众车型已经不知道强了多少倍了。

它的机器主体非常干净，仅仅只是附件有渗漏，主体的橡胶密封度做得非常好。

它的变速箱代号0C8-TR80SD，2010年由日本汽车巨头爱信专门为VAG（Volkswagon-Audi），也就是大众奥迪，量身打造，因为彼时的大众DSG无法稳定地与大排量大马力的发动机匹配。8速手自一体变速箱，它成功取代了前期款Q7上那台代号为TR-60SN（09D）的6速自动变速箱。

这个8AT实际上是从那个6AT上脱胎而来，但它内部进行了大量的全新设计，所以很多零件没法通用。它是彼时爱信RWD变速箱里最强大的一款，能够承受高达800牛米的扭矩。

而至于奥迪看家的Quattro四驱技术，自然会放到彼时这款奥迪的旗舰SUV身上，实力自然不用多说，奥迪车型不买配Quattro 版本的，就好比雷克萨斯车型没带马克莱文森音响一样，就像海大富公公一样，你总会感觉它身上缺少点什么，不太合适。

Quattro技术自然也是奥迪拿来对抗奔驰宝马的杀手锏之一，这些年大力往外宣传，以至于让大家产生了一种印象，只有奥迪的四驱技术才最牛逼，但实际上奔驰的4-MATIC，宝马的X-drive四驱技术也都不错。只是奥迪的名头更响亮，且在80年代的时候在拉力赛场上征战四方，证明过自己。

世界汽车史上，是先有后驱车，再有前驱车的。奥迪其实是前驱车的先驱品牌之一，在几十年前奔驰宝马等一堆豪华车都一窝蜂做后驱车的时候，奥迪做出了看起来“更为先进”的前驱车，不占空间，更省成本，经济实惠，所以奥迪一直倒不是说做不出来后驱车，而是在奥迪的眼中，他们挺为自己做前驱的先锋军而骄傲的。后来奥迪做出了声名显赫的Quattro四驱系统，并在80年代的拉力赛场大杀四方，声名远扬，这又是另外一段故事了。

当然了，奥迪不是世界上第一家做出前驱车的品牌，雪铁龙才是。

奥迪Q7的这个分动箱，结构其实还挺简单的，两头分别伸出一根传动轴，分别通向前桥后桥，前桥后桥分别各有一个差速器，把动力分配到4个车轮上。

很多车主做保养的时候，知道换机油，变速箱油之类，但分动箱，前后差速器箱子，他们往往不知道也要换油。比如这车的分动箱油跟差速器油，目测就从未换过。

它换油其实挺简单的，上下各有一个螺丝，上面是加油口螺丝，下面是放油口螺丝，把下面的螺丝拆了，放完油之后，再把下面的螺丝拧紧，打开上面的螺丝加油进去，直到加到跟螺丝口齐平，能均匀地往外流油，就可以拧紧了。

不过这个得要有专用工具，因为得靠气泵给它抽送进去，一般人就算知道原理，也实操不了，因为普通家庭的人，谁家里还专门备个气泵呢？

这台车之前换过变速箱油，但从未换过变速箱油滤芯，以至于滤芯都变色了。

我们用循环机把这车之前的残油都清了出来，彻底换新。

二手车市场里，总会有一些老贩子劝你，买了二手车之后，不要换变速箱油，说是换了变速箱油后，反而变得顿挫了，没有之前那么顺滑。

老贩子说的这些话的确没错，但那是因为，老贩子换变速箱油，是用重力更换的，因此完全换不彻底，新油老油凑一块了，所以可能真会变得更顿挫，但如果是用循环机一点点把以前的老油都抽出来，再把滤芯换了，把油底壳里的残渣都清洗掉。

那就不可能会顿挫，所以老贩子说的话也并不是为了骗你，但他们知识太片面了，很多东西都是源于经验，但并不科学，也不成体系。

其实这车底盘衬套还有一些老化变形了，想真正恢复质感，得换掉，不然开着总感觉底盘过沟过坎的时候，会有一些松散。

但因为买家比较着急提车，所以来不及弄了。不然按照我整修车子的习惯，不把它弄到完美，我是不会罢休的。

更何况这车车况真的很好，这点投资，我个人认为是值得的。

这台车我真的是细致到了各种点点滴滴，师傅把气门室盖洗干净，用专用的清洁纸巾擦完后装好，我还用化清再一点点把以前的残油都抠掉了。

对于底盘也是，我甚至连护板的吸油棉都给慢慢一点点洗干净了。可能会有人觉得洗这个没用，但洗干净后，以后再保养检修，就能知道到底有没有漏油，以及哪儿还渗漏了，我觉得意义挺大的。

这次所有的整修项目，包含了全车的所有的油水跟彻底的大保养，还有各类垫片，解决漏油项目，实际花费也就8000块钱左右。

所以其实你说奥迪Q7保养贵吗？我觉得真不贵。

奥迪Q7贵的，是它专属的一些零件。油水这块，是真的便宜，跟别的车都差不多。

总是吐槽这类豪车维护保养很贵的，我觉得你得自己想想，是不是你保养的渠道出什么问题了？

最后再来说到Q7为啥都改款两次了，老款在二手车市场为啥还这么受欢迎？

这是因为新款Q7市场表现平平，给人的感觉不够大气，气场严重不如老款，最关键是新款Q7还跟Q5长得很像，这更让消费者没法接受了。

“我特么花了这么多钱买个Q7，大街上毫无存在感，亲戚朋友也都说咋跟隔壁二狗买的Q5一模一样？这还让我怎么接受？“

这就像

为啥路虎发现4至今火热？因为发现5太拉垮了。

为啥奔驰CLS老款还那么受欢迎？因为新款太丑了。

其次就是奥迪Q7的动力总成挺可靠的，至少相对奥迪自己以前的产品来说，真的优秀很多了。这个机增的3.0T，已经有很多朋友反映过不烧机油，变速箱用的也是爱信的，底盘用的自家的看家技术。三大件都挺ok的。

这车市面上其实有巨多跑了二三十万公里，但都还没大修过的，状态也都挺好的。所以不要一提到耐用，就一定是只有日系车，一提到奥迪，那就一定修到死。这太片面和键盘侠了。

我不否认这车有属于它自己的一些通病，但是真的都挺固定的，解决了就好了。市面上也有一些车况很次的Q7这也不假，但Q7我个人觉得在这个价位里，如果花个十几万，二十几万，还真的是挺香的，面子里子都有了。

我现在对它没有兴趣，但将来等我岁数到了，我可能也会给自己买个Q7。

那么OK，本次的堂主撩车就到这里结束了，我们下次再见！