降价历来都是一把双刃剑，虽然能拉低品牌的入门门槛，增加车型销量，但是另一方面，对豪华品牌来说，多少都有些损伤品牌的档次和调性。举个例子，以前开一辆BBA出去，不用多说，别人都知道你非富即贵，现如今随着BBA不断推出入门车型，且车型售价也一再走低，宝马3系奥迪A4L和奔驰C级二十多万就能拿下了，销量也是肉眼可见的提升。
每年买豪车的人有多少？从官方发布的年销数据来看，宝马2020年在中国交付了77.74万辆，其中包含了MINI品牌的销量，奔驰年销77.44万辆，同比有11.7%的增长，奥迪也是不落下风，2020在华交付72.63万辆，其中国产品牌有67.47万辆。三个豪华品牌一年就贡献了227.81万辆的数据，可想而知买豪车的人到底有多少。当BBA越来越普及，开宝马，做奔驰还有面子吗？BBA还算豪车吗？
还是那句话，得看是什么车，得看和谁比。就车型而言，宝马1系、奔驰A级和奥迪A1/A3等车型，作为入门产品，只能说是豪华品牌的入门车型，算不上是豪车。而就价格划分，按照乘联会的统计标准，是指导价在30万以上的车型才算是豪车，不过实际上也有品牌加成效果，比如宝马3系现如今起售价可不到30万，但人们仍把它和A4L以及奔驰C级并列，算作是入门级豪华B级车。
理论上来说从3系、C级以及A4L以后，都算是豪车了，但是如果加上一个参照和对比物，这个标准也会改变，比如和劳斯莱斯或者宾利，亦或是保时捷和玛莎拉蒂这些超跑豪车相比，BBA也不算特别高大上了，毕竟不管是入门门槛还是影响力或者品牌高度，还是有一定的差距。
看网上车主提车价，越来越觉得BBA不值钱了，但是常规情况下，放在现实生活中，BBA还是当之无愧的豪车，影响力和地位还是毋庸置疑的，等你真买的那一天就知道了。像是宝马1系、奔驰A级或者奥迪A3普通人垫垫脚都买得起，和十几万的家用车差距不大。而等到自己真的要买的时候，一辆A4L差不多版本的落地在30万左右，你还觉得便宜吗？
算算普通人一年十几万的工资都算不错的了，抛去日常开销，真正能剩下的又有几个？到30万的距离又有多远？能掏30万出来买车，虽说现在豪车都有各种金融方案支持，但是每个月的月供也不是一般人能还得起的。所以哪怕在三四线城市，或者是十八线小县城，感觉BBA的普及率很高，那并不代表这三个品牌的含金量和门槛就低了，只是有钱人比较多而已，对普通人来说，买一辆奔驰宝马或者奥迪，依旧是很有面子的事，宝马3系和A4L以及奔驰C级当然算是豪车了。
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