辽宁舰回国之路：土耳其关闭海峡勒索10亿，这笔钱到底给了没有

《辽宁舰回国之路：土耳其关闭海峡勒索10亿，这笔钱到底给了没有》

说起我国首艘航空母舰“辽宁舰”（前身“瓦良格号”），可谓是命运多舛，从苏联，到乌克兰，再到中国。经历了不同的时代和国家，直到2012年9月25日服役，加入中国海军序列服役，正式改头换面，进入一个全新的时代。从1985年12月4日在尼古拉耶夫船厂开工建造，到服役，前后历经27年的风风雨雨，说它是有史以来建造周期最长的航母一点都不为过。原计划在1990年服役，但苏联的解体，彻底改变了它的命运。

俄罗斯和乌克兰专家以及高级官员在瓦良格号考察，并谈判续建的可能

可以说，如果不是中国的出现，这航母可能早已被拆解。1991年12月25日，昔日超级大国-苏维埃社会主义共和国联盟一夜间一分为15，苏联从此不复存在。苏联的解体，彻底改变了瓦良格号的命运，由于当时是在乌克兰的尼古拉耶夫船厂的，这艘没有完工的航母最终归乌克兰所有。但苏联解体后，乌克兰的经济十分糟糕，根本无力续建这艘航母，海军也没有实力去养这么一艘巨舰，固这艘没有完工的航空母舰一直被停放在尼古拉耶夫船厂内仍由风吹日晒。

瓦良格号航母

在此期间，俄罗斯和乌克兰曾多次协商就这艘航母的解决问题，俄罗斯希望这艘航母能够续建完成，并移交给俄罗斯海军使用。但由于费用问题，最终并没有谈拢。加上苏联解体后，相关单位四分五裂，仅靠乌克兰和俄罗斯已经无法续建这艘航空母舰，故最终没有达成一致意见，使得这艘航母被长期停靠在了造船厂内。

通过博斯普鲁斯海峡时的瓦良格号

直到1998年3月中旬，澳门创律旅游娱乐公司通过竞标拍下“瓦良格号”，才改变了这艘航母的命运。1999年7月，创律集团雇用一艘拖船，拖着瓦良格号归国。但这艘航母的归国之路一波三折，特别是在1999年8月瓦良格号经过土耳其管辖的博斯普鲁斯海峡时却犯了难。由于西方一直试图向干预这艘航母前往中国，故在瓦良格航母想通过博斯普鲁斯海峡时，在第三方国家的提醒下，土耳其百般阻挠，不给瓦良格号通过博斯普鲁斯海峡。

甚至当时时任土耳其主管海洋事务的国务部长米尔札欧鲁声称，要想通过海峡，只有两个选择。要么就是给瓦良格号装上动力系统，要么切成碎片运走。很显然这两项都是不现实的，当时瓦良格号上的主机已经被拆除，安装动力系统基本不可能完成，切成碎片运走则更不现实。无奈之下，“瓦良格”号被阻挡在黑海中相当长一段时间后只能被迫返回原港。而这一待就是2年多时间，返回原港停靠，还要支付每月1.7万美元的停泊费用，同时还要支付雇佣拖船和人员的费用。

直到2001年8月25日，在经过多方的努力后，土耳其国家安全委员会才作出决议，同意让瓦良格号通过博斯普鲁斯海峡与达达尼尔海峡。但让通过是有条件的，其中就包括要求中国开放对土耳其的旅游，争取每年有200万人次中国观光客到土耳其，保守估计赚取外汇20亿美元，同时还向土耳其提供3.6亿美元经济援助，网传消息称，还包括部分军事技术的转让

除此之外，土耳其还列出了瓦良格号通过海峡时的20项相关安全措施，其中第一条为需准备10亿美元的“风险保证金”，以免瓦良格号在航行过程出现安全问题，导致海峡无法正常运转而造成损失，具体如下图。实际上，瓦良格号通过博斯普鲁斯海峡根本不会有任何风险，该海峡全长31.5公里，最宽处3200米、最窄处550米、平均深度62米，完全可以通过几十万吨的船舶，更不用说瓦良格号了。

土耳其列出的条件，可以说非常苛刻

获准通过的瓦良格号，在准备充分后的2001年的10月31日上午8点时分正式通过

博斯普鲁斯海峡，为保证航母顺利通过，海峡上

聚集了多达11艘的拖船和12艘救难、消防船，岸边还聚集了大量的围观群众，同时土耳其有关电视台还进行了直播报道，场面异常的热闹。瓦良格号通过

通过博斯普鲁斯海峡与达达尼尔海峡后，经过爱琴海、地中海、直布罗陀海峡、大西洋、好望角、印度洋、马六甲、南海、东海、黄海，2002年3月3日，经历一波三折的瓦良格号终于抵达大连，结束了艰辛的回国之路。

从1998年3月被创律集团以2000万美元的价值拍下瓦良格号，到2002年3月3日抵达大连港，这艘航母经历了4年时间，从1999年7月雇佣拖船从黑海出发算起，光是归国的时间就花了2年5个月，原本6个月左右的航程，却因为土耳其的阻扰，多花了2年时间。为此，我国耗费了大量的人力物力。但当瓦良格号在中国改造完成，并于2012年9月25日改名辽宁舰服役中国海军，7年后的2019年12月17日首艘国产航母服役，回顾过去的付出，这一切都是值得的。

但就土耳其要求缴纳10亿美元保证金这一项，即使是20年后的今天已经是网友们热议的话题。根据当时土耳其的要求，提出来一个保额为10亿美金为期两年不可撤消的保函问题，土耳其说这是政治问题，因此它不接受中国保险公司保函，它要求中国银行直接和土耳其银行做保函。那么这笔钱最后到底给了没有呢？

改造中的瓦良格号

这笔钱在当时可谓是天价，按照当时人民币对美元的汇率，相当于82亿元人民币，当然不能轻易缴纳。那最后又是怎么办的呢？据有关资料显示，经过一番斡旋，同时尽量答应土耳其的要求。最终土耳其表示，如果有第三方国家愿意做担保，那这10亿美元就可以不用缴纳。谁来做这笔担保？经过一番努力后，担任瓦良格拖运任务的希腊答应了做担保。同时瓦良格号通过海峡时，希腊提供了当时世界上马力最大的拖船，保证瓦良格号能够顺利通过海峡。

改头换面后改名辽宁舰

所以，保证金问题得到解决，当然为拖瓦良格号回国，我国也向希腊的拖船公司支付了大量的费用。从中我们也不难看出，当时瓦良格号的归国之路绝非一帆风顺，背后充满了艰辛，同时也付出了大量的人力物力。可谓是“此路是我开，要想过此路留下买路钱。”

（潜望者2021年1月28日著，未经授权请勿转载，抄袭必究！）