雪山一号隧道海拔还能降低25m吗？最好用增加定语加以区别。本文旨在交流采用较大规模公路隧道，降低公路海拔，减轻常年冻土、积雪、结冰等影响，提高道路安全技术性能，减轻后期养护和安全保畅的压力，仅供类似后续项目参考。
花久高速公路。花石峡至久治公路全长385Km，沿线经过玛多县、玛沁县、甘德县和久治县，2017年11月13日建成通车，全线共设桥梁224座，长约38Km；隧道9座，总长29Km；涵洞及通道710道。
全线分两个项目建设，花石峡至大武段156Km，设计速度为每小时80公里；大武至久治（省界）段229Km，设计速度分段采用每小时80公里和每小时60公里。全线最低海拔3632米，平均海拔4000米以上。
隧位方案。该隧道为越岭隧道，在洞口附近引线纵坡相对较缓，北侧沟道比降约3.0%/2Km，以远为5.7%/3.5Km，南侧较缓约为2.9%/7Km，比降变化见蓝色线。
可能的加长方案是隧道海拔降低50m，隧道长度增加至8800m，见图中绿色线，因沟底纵坡较缓，隧道长度增加偏多，格德裁认为隧道规模基本合适。尽管设计标高位于公路雪线之上的路段比较长，但扩大隧道，不会显著降低公路海拔。
隧道方案。采用双向四车道标准，设计时速80公里，单洞合计9065m，折合4533m，隧道海拔约为4400m，，施工最高海拔达4800m，是世界海拔最高的高速公路隧道。
隧道效益。降低公路海拔约190m，减短旧路积雪路段长度约6Km。减短旧路里程约1.5Km，旧路平纵组合欠佳，北东坡面线形舒顺，容易超速，南侧多处急弯半径偏小。
结语。参照类似项目，在不明显增加后期运营费用，不增加通风斜竖井的前提下，隧道海拔或可再降低20m至30m。
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