新老帕萨特对比，中保研测试两次为什么分数差距大

作为中保研碰撞测试的热门话题，帕萨特（参数丨图片）的A柱断裂时间不仅影响了大众的销量，让大众品牌跌落神坛，也让中保研机构被消费者所熟知，中保研是国内第一家引入美国IIHS 25%小面积重叠正面碰撞测试的机构，这项严苛的测试项目对所有汽车来说都是一个考验，在2019款碰撞测试获得P差评级后，大众对帕萨特进行了改进，2020款最终拿到了G优秀的成绩，那么新老帕萨特到底有何差距，两次测试为何分差大，2020款真的安全吗？今天我们选车侦探就来详细分析。

1新老成绩对比，哪些项目分数提高了

要分析2020款有何变化，我们首先来看中保研两次测试给出的成绩，在车内乘员安全指数中，2019款的成绩为M一般，而2020款为优秀G，所以最大的区别就是车内乘员安全指数。

进入车内乘员安全指数细分项，我们可以发现正面25%偏置碰撞测试成绩提升最为明显，其中25%碰撞从P差变成了G优秀，而侧面碰撞从M一般变成了G优秀。车顶前强度和座椅头枕测试则没有变化。

2提高这些地方必须升级什么

从碰撞实拍图可以看出，2020款的A柱和车体入侵腿部区域都比较正常，安全气帘打开。而2019款A柱断裂，腿部位置车体入侵严重，没有安全气帘。如果想要达成这种结果，第一种方法是加强A柱，使用更多的高强度钢或者增加钢材强度，但对于一款小改款车型来说，白车身是没有办法去重新设计的，因此2020款帕萨特依旧是之前的A柱，但是标配了侧气帘，可以在侧面撞击和正面撞击中保护乘员。而在前部车架的位置，大众可以加强缓冲区，减少传导到A柱和防火墙的力，在不改变A柱结构的前提下保护乘员。

3升级了结构是否真的安全？

由于目前中保研的25%碰撞测试只有左侧，也就是主驾驶位置，而没有右侧，因此车厂可以着重对左侧进行加强，这一点大众也没有明确表示。从上汽大众官方的2020改款车型项目批示中可以看出，上汽大众投资了2.4亿元，加强了2020款车型连接车顶和前舱的结构进行了优化，虽然这个说辞比较模糊，但是可以看出主要是加强缓冲区，没有重新设计车架的钢材使用。

从上汽大众公布的数据来看，帕萨特在A柱B柱和车顶纵梁等部位使用了27%的热成型钢（1500mpa左右），而其他部位都是550Mpa以下的普通钢，车架的强度本身就没有达到很高的水准，再加上2020款可能会特殊加强左侧主驾驶位缓冲区，右侧副驾驶位的安全依旧不能保证。

选车侦探观点：帕萨特2020款的升级效果比较明显，侧气帘保证了侧面碰撞的缓冲能力，乘员的侧面撞击得到保证，这一点值得肯定，而前部的加强则让25%偏置拿到了G优秀成绩，但由于是小改款车型，整体车架依旧没有彻底重新设计，大众可能会对左侧针对性加强，我们无法得知副驾驶位置在25%偏置碰撞后的情况，或许等中保研正式推行右侧25%偏置碰撞测试的一天，才会证明这款车的安全性。你觉得升级后的帕萨特安全吗？欢迎讨论。