“电冻”特斯拉：停车一晚掉电近50%，降价可以解决一切？

　　文：牛小欧 朱耘

　　ID：BMR2004

　　作为“造车新势力”的引领者，马斯克和特斯拉再上“热搜”，这一次是用户们集体对特斯拉的“吐槽”。

　　2021年冬季比往年更加寒冷，随着严寒加剧，中国北方多地体感温度已普遍达到了-25℃以下，北京甚至创下了21世纪以来的最低温纪录。这样的天气让特斯拉车主们的车“掉电严重”：

　　“坐标杭州，昨天刚提的车，一晚上掉电100公里。”

　　“坐标北京，10号提车，一天掉电70公里。”

　　“坐标浙江，车内温度13度，停放一晚上掉电98公里，真是买了个爹回来。”

　　全国各地越来越多的车主反映，冬季续航出现断崖式下滑，甚至车辆停放在室外一晚，续航减少起码50公里，还有车主表示充电充不满、充电时间增加两倍……

　　《商学院》记者针对用户反映的特斯拉续航大幅下滑、充不满电、充电时间延长等问题，向特斯拉中国方面发去采访函，询问特斯拉中国在收到这些反馈后是否已经开始采取措施来解决问题，在截至发稿前并未收到回复。

　　“电冻”特斯拉的续航焦虑

　　一位2021年1月9日提到车的磷酸铁锂电池版 Model 3 车主向《商学院》记者反映：“新车刚开了80公里，刚提回车的晚上，掉电也就是1-2公里，还很正常。但提车第二晚，头天晚上续航里程还有305公里，第二天续航里程仅为242公里，掉电60多公里，实在太夸张了。”

　　另一位上海车主则反映：“有一天晚上停车时还有203公里，第二天早上一打开没了差不多80公里，去超充充电，充到335公里，就充不进去了，换了慢充也是充到335公里。”

　　这两位车主反映的问题，在Model 3车友圈里已屡见不鲜。不断有车主反映他们的磷酸铁锂电池版的Model 3续航缩水严重，且目前很多车已经不能充满电了。北京一位车主更是坦言：“提车仅一个月，充满电池后显示只充到了77%。”

　　《商学院》记者在调查过程中发现，不止磷酸铁锂版特斯拉存在续航里程缩水问题，三元锂版特斯拉也存在这种情况。一位家住武汉的特斯拉三元锂电池版 Model 3车主表示：“10月份刚提的新车，一开始都还不错，但随着温度降低续航里程问题一下子就显现出来了。刚提车的前十天，天气很好，温度也没有下降，市内跑高速不开空调，一天的能耗基本在120公里左右。之后天气突然降温，有一天气温达到了2度，我空调开到了21度，能耗一下子就达到了170公里，续航里程缩水50多公里。掉电情况也存在。我充电充到90%，停放一晚上普遍掉电量在13公里左右，有一天晚上掉了18公里。”

　　掉电问题在使用了一段时间的老车主身上，问题更明显。

　　不止国产车型，进口的特斯拉也无法避免续航里程冬天缩水严重的问题。一位进口Model S的北京车主向《商学院》记者表示：“我的车开了快三年，现在一到冬天续航里程缩水的问题就特别严重。充满电续航里程显示大概是在400公里左右，但启动之后从我住的地方开到单位仅10分钟的路程，续航里程缩水就达到140公里左右，续航里程仅剩200多公里。掉电问题也存在，停车一晚上，普遍掉电是在10多公里以上。”

　　据《商学院》记者了解，目前电动车动力电池主要采用的是锂电池，主要分为锰酸锂、磷酸铁锂以及镍钴锰酸锂，镍钴锰酸锂就是三元锂、钴酸锂电池等。现在电动汽车最常见的就是搭载三元锂电池和磷酸铁锂电池。

　　盖世汽车研究院行业高级分析师王显斌告诉《商学院》记者：“无论是磷酸铁锂电池，还是三元锂电池，它们中都含有锂，而在低温条件下，锂电池中的锂离子活性会下降，从而导致电池的净放电率下降。新能源汽车在冬季续航里程缩水是一个普遍问题，不管哪个品牌，哪种技术路线，都受此困扰，没有谁能例外。特斯拉的案例非常典型，基本能代表整个行业的现状了。作为新能源汽车行业中的头部企业的特斯拉尚且如此，那可想而知其他新能源车型在冬天的普遍状况。”

　　王显斌解读称：“电动汽车‘畏冷’的根本原因和其搭载的动力电池有关。电池一般在温度20℃左右性能最好。电池本质上来讲，它是一个化学反应，正极负极、隔膜、电解液，这几个组件在20℃情况下，化学反应包括充换电的性能还是非常好的，但是一旦温度过低，电池正负极材料活性和内部电解液导电能力下降，内阻增大，工作电流就变小，直观表现就是动力电池可用容量的衰减，也就是续航里程缩水。另外一点，冬天冷，特别是北方温度比较低，所以要开空调，空调对电耗的影响、对续航的影响也会非常大。”

　　王显斌进一步指出，在车辆使用过程中，原地开暖风（譬如堵车、等人）、频繁加速减速、高速驾驶、长时间在极低温度下存放车辆等情况，会加重续航里程缩水。这也就不难解释，为什么上述车主即使晚上将电动车充满电但静置一夜之后依旧会掉一半的续航里程。

　　就目前而言，解决电动车低温续航缩水难题是个系统工程。在未来企业该如何攻破这个技术难题上专家们也给出了相应的建议。工业和信息化部副部长辛国斌在近日召开的电动汽车低温使用问题研讨会上表示：“要进一步加强监管，组织相关单位制定技术规范，加快推广应用中国工况，明确低温环境产品性能和技术要求，加强产品准入和生产一致性检查。”

　　磷酸铁锂电池带来换季反噬？

　　2020年10月1日，特斯拉正式发布了磷酸铁锂版本Model 3，同时也附加了新一轮官降，入门款标准续航特斯拉Model 3起售价降至24.9万元。得益于价格优势，特斯拉的销量也迎来了飞涨，《商学院》记者从乘联会获悉，2020年12月份，特斯拉Model 3销量再创新高，共售出2.38万辆；1—12月份销量为13.75万辆，成为2020年中国新能源汽车市场的销量冠军。但以上种种问题也不难看出在销量热潮的背后，特斯拉Model 3为求销量搭载磷酸铁锂电池换得终端价格跌破25万元门槛的换季反噬。

　　尽管在2020年12月25日，“特斯拉客户支持”官方微博发布了“2020.48.12”新版软件开始推送的通知，并表示通过软件升级，优化了磷酸铁锂车型沿途预热功能。当使用大屏幕导航至超级充电站/第三方直流充电站时，行驶过程中车辆会提前加热电池。在开始充电前，让电池达到接近锂电子活性的理想温度，以提升充电效率，充电速度也会提升。但不少车主在论坛表示的续航缩水、充电不满的情况都已经是1月了。由此看来，OTA升级并不能解决车辆续航里程缩水和充不满电的问题。

　　汽车行业专家颜景辉向《商学院》记者表示：“虽然对于新能源车企而言，降低成本是提升自身竞争力的重要因素之一，但也不应该为了降价而改变自身的产品优势。”

　　自从进入中国市场以来，降价早已是特斯拉的常态。但特斯拉的降价频率实在过快，这也引起了消费者的强烈不满。以至于特斯拉每一次大幅降价，都使得特斯拉车主聚集在特斯拉门店前拉横幅喊口号维权。

　　特斯拉将2020年的频繁降价潮持续到了2021年。2021年1月1日，特斯拉再次宣布降价，其中，国产Model Y直接降价近15万元。

　　颜景辉告诉《商学院》记者：“一味以价换量不但会丧失其原有品牌定位，品牌溢价力也在不断丧失，同时对之前作为品牌拥趸的消费者来说也造成了一定的伤害，甚至将自己的潜在客户越推越远。”

　　在颜景辉看来，特斯拉过于“任性”了。他认为：“任何跨国车企都不能在中国市场为所欲为。在开发中国市场的时候，企业所采取的一系列措施都表示你是否尊重中国消费者，是否敬畏中国市场。尽管特斯拉不是传统的汽车行业出身，但要进入这个行业就要遵守这个行业的规矩。”

　　失控频发，车主惊魂
特斯拉：与我无关

　　由于销量的不断增高，“鲇鱼”特斯拉暴露在公众视野中的质量问题远不止磷酸铁锂电池版 Model 3续航里程缩减一个。

　　就在不久前，科技媒体品玩发布了《特斯拉中国区揭蛊 第三季》一文，详细描写了特斯拉中国从生产质量再到高层管理方面乱象丛生，甚至用“血汗工厂”“包工头文化”等词汇描写了特斯拉中国存在的具体问题。也正是这样较为犀利的言辞和相对细节的描写，将特斯拉中国裹挟进了舆论的漩涡，并引发了双方隔空的口水战，引来各方关注。（延伸阅读：特斯拉中国被指血泪工厂，公司回应称将起诉，何小鹏“无辜躺枪”？）

　　尽管特斯拉上海工厂是否存在问题尚无定论，但特斯拉车型的质量问题日益凸显。

　　2021年1月4日，一辆特斯拉失控冲进了山东临沂泰盛广场商场的厕所内，司机称失控原因是踩不住刹车导致，对此特斯拉方面则表示车辆行驶过程直至事故发生期间未见任何异常。而这仅仅是冰山一角， 2020年仅在国内就有多起关于特斯拉失速或失控事件的投诉见诸媒体。

　　针对特斯拉的失控问题，《商学院》记者联系到了一位当事车主杨小姐。杨小姐向记者详细讲述了她遭遇的惊魂一刻：“我的车是Model 3，2020年3月底提的车。8月3号那天，我一早去上班，我的车在地下车库，车位距离车库门有一段距离，还要拐几个弯，正常人在车库里开车都肯定不会开得过快，我大概以每小时十公里的缓慢速度向门外驶去。门口的上坡角度有些陡，我就调整了一下座位。并按了一下保存座位角度的按钮，刚一按车马上就自动加速冲出去了，根本没法控制，也踩不动刹车，我一下蒙了。车就沿着车库的斜坡，连环撞了墙，然后就冲到了车库对面一条小马路的绿化带上才停下来。导致我的手臂淤青，脚被划伤，还冒出火星将我的裙子烧坏了。这辆车也直接撞报废了。”

　　图源：Model 3失控之后的现场图/杨小姐提供

　　更让杨小姐气愤的是特斯拉最后给出的事故说明是“检查车辆log（行驶日志）并未发现有客户描述的自动加速现象”。特斯拉在给杨小姐的电话中称当时杨小姐的车速达到六十迈，可能是杨小姐的操作不当，错把油门当刹车踩所致。杨小姐告诉《商学院》记者：“我开了十年车，我敢肯定我不会错把油门当刹车踩，也不会在车库里将车开到六十迈的速度。特斯拉的售后态度太让人失望了。”

　　图源：特斯拉调查事故说明/杨小姐提供

　　《商学院》记者在梳理诸多特斯拉失控/失速事故发现，车主大多表示特斯拉存在刹车失灵的问题，而特斯拉给出的回复基本原因都是指向车主驾驶不当导致或者就是冷处理，迟迟不公布调查结果。

　　1月9日，特斯拉对外事务副总裁陶琳发布微博称，美国国家公路交通安全管理局对特斯拉失控加速的调查报告中的246个案例全部都是都是驾驶员踩错踏板造成的。

　　汽车行业专家颜景辉向《商学院》记者表示：“任何汽车产品都会有问题，这很正常。但是出现问题之后企业要分清如何处理，要从对消费者负责任的角度出发，出了问题企业采取什么样的措施改进技术这才是最重要的。对特斯拉而言，永远不应该把消费者当成对手。实际的投入、切实的措施，是企业要给到消费者、给到市场的责任感，一有问题就将自己的责任推干净难免会让消费者心寒，久而久之，品牌的美誉度也将消耗殆尽。”

　　质量问题层出不穷，就不由得会让越来越多的消费者对特斯拉的产品质量产生质疑。

　　特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）在近日发给员工的电子邮件中甚至表示：“我们将在生产线的最后提供特别的帮助，以确保现在生产的汽车能够在没有进一步改进PDI（出厂前检查，pre-delivery inspection）的情况下立即交付，因为根本没有足够的时间这样做。”这样的言论难免会让人产生特斯拉在生产上存在漏洞的嫌疑，并直指特斯拉生产和出厂检查是否符合标准。

　　颜景辉坦言：“如果出厂车型不断出现问题，那也意味着特斯拉在制造和出厂检测上或许存在疏漏。特斯拉一度追求盈利、追求销量持续增长而忽视了对车辆出厂流程的重要把关有一定关系。要改变这一现状，特斯拉应对原有出厂流程进行调整，如何把控出厂检测的关卡也应被特斯拉重视。如果频出的质量问题不解决，随着交付基数增长难免出现大规模质量问题。不能将没有时间、人员不够作为理由对PDI降低要求。如果真存在上述情况，这是对消费者的不负责，这也会影响自身的品牌形象。”

　　正如新华社论评指出，事故频发、质量问题使得特斯拉产品屡屡“失控”，在产品失控的背后是特斯拉的技术“失控”，究其根源，特斯拉的失控其实是对消费者的态度“失控”。亡羊补牢，产品“失控”可以召回，技术“失控”可以升级，但态度“失控”则会引致消费者“用脚投票”。