涡扇20是我国自行研制的新一代军用大涵道涡扇发动机，最近终于到了试装运20的阶段。而在此之前，涡扇20在伊尔76上进行了多年的试飞，留下了很多影像资料，但很少有人能够靠近看清它的模样，更别说在机匣之内，见过它真正的本体长啥样子了？最近，央视节目终于曝光了涡扇20的真身，这是截至目前它首次公开亮相。
以前大家看到的涡扇20，都是这样的画面
涡扇20真身
从画面上看，涡扇20的真身与C919客机的国产发动机高度相似，以至于小编一开始以为画面放的是CJ-1000A。但细看之下，两者还是有很多不同的，比如涡扇20中间最窄的部分，竟然有几个圆形的“溜溜球”，不知是作何用途。
CJ1000A发动机
镜像过后的涡扇20
目前，国内媒体对涡扇20来源的说法有两种。一种观点认为它的设计脱胎于“太行”发动机涡扇10，是在涡扇10的基础上去掉加力燃烧室，加大外风扇直径等一系列改进后研制而成，另一种观点则认为它源于对法国CFM56发动机的测绘。不管怎样，涡扇20的性能对标CFM56发动机，这一点是可以确定的，也就是说它具备民用的潜力。
涡扇20的民用版SF-A
CFM56发动机是我国装备数量最多的客机动力系统，波音737系列和A320、A340使用的都是它。只有到了波音737MAX系列、A320NEO和C919，才改用最新的CFM LEAP-1系列发动机。一定程度上，可以说CFM56是CFM LEAP-1的上一代发动机，在国内分别对应的型号就是涡扇20和CJ-1000A。
CJ1000A发动机
出于满足未来市场的需求，C919采用了更先进的CFM LEAP-1C和CJ-1000A发动机，但是并不代表它不能使用CFM56和涡扇20，只不过要付出油耗和其他经济性能上的代价。在极端情况下，比如发动机被美国禁运的时候，经济和油耗对于C919就没那么重要了。此时，涡扇20就可以作为备份，毕竟能够飞起来才是最重要的。
这是涡扇20还是CJ1000A？
而就最近，1月14日，美国打压中国科技力度再升级，已经将包括商飞、航空工业和小米在内的9家中国企业列入禁运名单。虽然美方最终的决定还没出来，但这已经意味着C919将来继续使用CFM LEAP-1C的可能性微乎其微。
再见，CFM LEAP-1C
在这种情况下，C919只剩下一条路可走，那就是先用涡扇20飞起来，然后再逐步升级到CJ-1000A国产发动机。由于CJ-1000A也有很多外国的设计和零部件，甚至不排除C919在未来很长一段时间内都只有涡扇20可用的局面。
CJ1000A也有很多国外技术
从目前透露的消息来看，涡扇20的发展可能分为两个阶段，现在的第一阶段产品，推力相比D30和涡扇18并没有太大提升，但在油耗性能上大为优化，第二阶段才是推力升级的版本。不过，按照目前的情况，涡扇20最重要的不是推力升级，进入第二阶段，而是巩固第一阶段的成果。
涡扇20最重要的不是增加推力
首先，涡扇20虽然可以民用，但不意味着可以立刻民用，装机对象从运20，变成C919，它还要进行很多适应性的改装。其次，相比军用运输机，民用客机最重要的是稳定性，涡扇20初出茅庐，稳定性还需要继续接受考验。当然，最重要的是，由于装机对象从运20，变成了运20和C919两个，航空工业对涡扇20的需求量大增，如何在保持质量稳定的前提下，提高涡扇20的产量，是当年面临的一大难题。
涡扇20的需求量大增
另外，虽然涡扇20在发展全程，一直将油耗当作最为重要的性能指标之一，但与CFM LEAP-1C相比，还是有很大差距的。涡扇20只能保证C919飞起来，但如何保证C919在国内各条航线上健康的发展，可能需要国家进行长期的补贴，才能培育出一个能盈利的国内干线市场
这又是谁？
虽然面对美国的发动机断供，但办法总比困难多，涡扇20此时出现，可谓是一场“及时雨”。而官方首次公开它的真实外形，也代表了一种信心和宣誓，作为当今世界第一的工业化国家，我们绝对不会让美国人卡住C919的脖子。
办法总比困难多
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