还为涡轮增压车烧机油、积碳多烦恼？第十代索纳塔从进气着手解决

2021的到来是一个新的开始，也意味着21世纪10年代的结束。回顾过去的10年之间，小排量涡轮增压发动机，可以说用“天下无敌”四个字来形容最为贴切。从当初的无人问津到如今一统全球，将自然吸气发动机逼到角落。它华丽的转身，在汽车圈里抒写出了里程碑般的事迹。

为何性能差不多，涡轮增压却完胜自然吸气？

推动这一切发生的主要原因，估计大部分消费者都不了解。涡轮增压发动机的流行，并不是很多消费者认知中的那样，因为它比自然吸气发动机在油耗、节能、动力效能上要优秀多。其实，根源在于我们中国车市消费税政策的影响。汽车消费税，业内又称排量税，顾名思义它按照汽车不同的排量进行征收，排量小于1L税率1%，1L到1.5L税率3%，1.5L 到2.0L税率5%.....以此类推，简单说排量越大交税越多，到了3.0L以上高达25%甚至更多。

这部分税款是由厂商缴纳的，要不转嫁到车辆的价格上，要不厂家买单减低利润。面对这样的政策，各大车企基于节约成本提高盈利，以及维持产品价格竞争力的需求，只能选择研发既能保证动力又可以降低排量的涡轮增压车型。而之后国内“双积分”政策的颁布，无疑更加剧了这种倾向。（工信部NEDC能耗测试，主要由标准的匀速和匀变速组成，这种稳态工况小排量涡轮增压表现优秀，有利于车企减少碳排放积分）

起初是欧系品牌押宝，后来美系品牌眼红加入，现在就连一直标榜自然吸气技术的日系品牌，也开始为自己的车型，换装了涡轮增压发动机。可见，作为全球最大的汽车市场，中国车市的政策影响力是多么巨大，甚至一定程度上改写了汽车的发展历程。

看完上面这些朋友们应该已经了解，涡轮增加不是由于科技水平先进，或者像厂家宣传的那样特别省油、高效而成为主流的，更多的是沾了政策的红利。单以性能角度判断，涡轮增压与自然吸气两种发动机，实际上差距不大。涡轮增压的优势是低排量令它在低负载下较为省油，同时它的转速中段扭矩爆发强相对集中，能给人高动力、强烈推背的感觉。

当然，涡轮增压也有着许多自己的不足，像被人们吐槽的烧机油，积碳多，动力迟滞等等，远没有大家想象中那么美好。不过，随着近些年车企的不断研发，各种新科技层次不穷。涡轮增压发动机的这些缺陷已经有所完善，比如去年刚上市的第十代索纳塔（参数丨图片），就针对涡轮增压发动机的短处，进行了一系列的改良，为用户带来了出众的驾驶感受。

CVVD让发动机更会呼吸 改善进气效果解决痛点

烧机油、积碳增多等不少涡轮增压常被人们所诟病的缺点，抛开个别制造工艺发生纰漏的情况。它们出现最主要的原因，一是因为吸入发动机里的空气被加压后，哪怕经过中冷的冷却，可进入气缸内时，仍旧比自然吸气的温度要高。而大量高温空气进入气缸，会降低混合气的密度以及自身的含氧量，导致燃烧不完全积碳随之增加。二是，由于增压加大了混合气进入气缸的量，这会令“油气分离器”的工作压力急剧上升。容易产生故障，油底壳中带有机油的混合气，有很大机会重新进入燃烧室，进而引发烧机油的现象。

想要解决涡轮增压车型，在使用过程中的这些痛点。除了常规升级空气冷却与油气分离装置之外，索纳塔搭载的CVVD技术，即连续可变气门正时系统，另辟蹊径从控制进气量的维度上，给出改善问题的办法。在CVVD的加持下，索纳塔在行驶中可以根据匀速、加速等不同工况的动力输出特性，改变发动机气门的开闭时机与开启时长，从而影响进气量并实现无极变换循环，让发动机能够时刻按照最佳的空燃比和压缩比运转。以加速超车为例，CVVD系统会控制进气门在压缩行程初期关闭，确保拥有更多的空气给上行的活塞压缩，转化为机械能产生充足的扭矩为车辆提速。

合理的进气量调控，一方面可以优化高温空气与燃油配比，令燃烧更加充分。另一方面，也能控制混合气进入油底壳的速度与数量，大大减轻“油气分离器”工作时的负载。如此一来，索纳塔在提高燃油效率以及性能的同时，也最大限度降低了涡轮增压车型固有的弊端。让这款车在性能上有了十分卓越的表现，相比上代车型，发动机性能提高了4%，燃油效率提高了5%，尾气排放量减少了12%，百公里综合油耗更是降至了5.6L。

升级高效自动变速箱 缓解涡轮增压天生顽疾

动力的迟滞效应，跟进气高温同样是涡轮增压天生自带的“顽疾”。众所周知，目前大部分涡轮增压发动机采用的都是废气涡轮增压器。这种增压器的工作原理，是通过气缸排出的废气，来带动涡轮机运行。很明显，它要比发动机晚一步才能开始工作。所以，涡轮增压介入时存在动力滞后，是无法避免的。

对于这个问题，时下车企们只能拿技术升级的手段，让整体动力的输出更加线性，从而缓解车辆在驾驶中的动力延迟。至于技术升级的主要地方就是变速箱，以自动变速箱强化后的效果尤为出色。因为在自动变速箱的换挡逻辑下，当我们需要加速时，它会优先降档提供较高的扭矩，再加上变矩器的补偿，这样配合在一起。涡轮增压动力延迟的情况，便会有显著的改善。

现代汽车在索纳塔身上应用的就是这种方法，为其搭载了传动效率高达94.4%的7速双离合变速箱。不仅对于动力的传输更高效更彻底，而且得益于双离合的特点，这款变速箱换挡速度快不到0.2S，还消除了扭矩的中断。因此，可以有效避免驾驶过程中动力延迟的感受。此外，有关双离合变速箱的换挡顿挫的通病，心思细腻的索纳塔工程师一样考虑到了，他们对7速双离合变速箱进行了深度调校与改进，让索纳塔在实际驾驶当中，拥有颇为平顺的操控感值得点赞。

写在最后：

虽然涡轮增压在性能上，并不是燃油发动机的最优解。但不得不承认它，如今已经成为了未来发展的大趋势。尤其是随着新能源的极速发展，内燃机想要继续停留在历史的舞台上，必须开发出更多更先进的技术来提升自己的生存能力。索纳塔上出现的CVVD系统，无疑就是对燃油车今后道路的一次大胆尝试。结果证明，现代汽车是正确的，CVVD优异的表现让索纳塔在性能上，有了与同级一众竞品一较高下的强大本钱！