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当地铁贯穿了城市后，它代表的不只是一条条线路，更是一个城市的血脉。
地铁的战略价值在于通过线路和站点，将城市郊区空间与市区连通，有效缩短内部不同区域的时间距离，实现建成区面积扩大，实现生产力进化。
在地铁的交汇处，很容易就形成人口、产业、商业聚拢的局部新中心，增加人口粘性并提升新区域价值，以此向外延区逐步变成真正的城市。
未来的地铁里程，将成为衡量城市能级的硬性指标。
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2020年，杭州市正式定下地铁四期方案，并上报给国家发改委，预计2021年底批复。
规划方案详情：
总规模266.6公里：新建5条线路，187.5公里；延伸6条线路，79.1公里。
新增线路一：12号线
线路概况：起于三江汇双浦地区，止于瓶窑，全长40公里，其中6号线支线双浦段，新建34公里。
新增线路二：14号线
线路概况：拆分3号线小和山支线，北段自百家园路站向北经过紫金港科技城、北部软件园、杭钢新城等地区，止于崇贤地区；南段自小和山站向南沿闲富路、九龙大道接入6号线高桥站，全长47.2公里。
新增线路三：15号线
线路概况：起于崇贤地区，止于萧山临浦，全长51.5公里，设站38座。
新增线路四：17号线
线路概况：起于老余杭，止于西湖大学，全长25.6公里。
新增线路五：32号快线
线路概况：起于三江汇，止于临平，为南北向快线，与东西方向的机场快线在CAZ地区交汇换乘，形成市区十字骨架，实现核心区对外的轴带辐射，整体提升杭州地铁网络运输效率；
西部地区延伸两条线路
4号线西延+南延：
西延：从4号线紫金港站，向西北延伸至西湖大学，长4.0公里，设站3座。
南延：从浦沿站南延至汽车南站，长1.5公里。
5号线西延：
从5号线老余杭站，向西延伸至杭临线南峰村站，长7公里，设站3座。
临平地区延伸两条线路
3号线北延：
从3号线一期终点站星桥路站出发，沿世纪大道、东湖路至余杭经济技术开发区，长12.9公里，设站8座。
9号线北延：
从9号线昌达路站出发，经原钱江开发区延伸至塘栖工业园，长13公里，设站6座。
富阳延伸6号线
6号线南延：
从6号线桂花路站，向南延伸至富阳站，长8.5公里，设站3座。
6号线北延：
从6号线枸桔弄站出发，沿华中路延伸至龙山公园，长6.5公里，设站5座。
加强景区服务，延伸2条线路
10号线南延：
从10号线浙大站出发，沿玉古路-灵隐路-梅灵路-枫桦路过江后延伸至湘湖南侧亚太路，长26公里，设站10座。
1号线南延：
从1号线湘湖站，沿风情大道、湘浦路延伸至湘湖景区（蜀山路），长3.2公里，设站2座。
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仔细研究本次地铁规划方案，细心的朋友可以发现：序号靠前的11号线只放在大方案中，而13号线直接消失了。
说好排队分果果，怎么这么多人插队到前面？
△萧山很郁闷
11号线连接钱江世纪城、萧山科技城和钱塘新区的重要轴线，是拥江发展战略的体现。
13号线则是从5号线姑娘桥站出发，向东连接瓜沥和大江东，两者都是往东的线路。
△来源：本地宝
再往深处挖掘，发现一个城市秘密：杭宣—杭长铁路以东的地铁规划线路明显偏少。
联想到2017年地铁三期建设规划调整：增加机场快线，3号和5号线西延，未来科技城将成为最大赢家，城市建设重心西倾的趋势明显。
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从地铁四期规划线网方案可以看出，杭州在成长为大都市的征程中，又迈出重要一步。
房产投资有以下建议：
一是城市建设重心向郊区转移，尤其是城西，建设发展速度快于东部。
一是与其继续盯着主城区地铁口的老破小，不如关注郊区地铁口的新楼盘，未来的升值空间更大。
二是重视地铁TOD模式，未来价值趋向收敛，越能节省业主时间的物业，价值越高。
三是写字楼、商铺和公寓等产品更依赖地铁，如果投资，最好是在双地铁口、多地铁口布局。
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