大家都知道现在的民航客机一般标配两人负责操控飞机：机长和副驾。这两位的分工基本是“你看仪表我看路”，在起降的时候，一人注视着跑道，而另一人紧盯仪表并大声读数，这样彼此合作，才能准确无误地完成操作。
除此之外，副驾还有一个重要的作用：在机长不能够良好地控制飞机的情况下，进行替补。按照现在民航规则的要求，无论机长还是副驾，都必须具备单独驾驶飞机的能力。
说到这可能有的朋友会问：一人不行另一人替补，那如果两人都不能够驾驶飞机了怎么办，空乘组人员可以控制飞机安全着陆吗？
其实机长和副驾同时出事的可能性很低，就连他们的食物都是不同的，而且 不能同时进食，主要是为了保证两人不会同时失能。
如果真的有万一，两人全部失能，空乘组人员是没有能力控制飞机的，除非有人受到过严格的专业训练。
操控飞机很难
为什么说空乘组人员比如空姐、空少这些人不能够控制飞机呢？主要是民航客机与直升机不同，仪表种类更繁杂，操控难度更大。
驾驶飞机是一件很复杂的事，不是谁想开就开得了的，就好像是看了一百场球赛，你依然不会打篮球，顶多就是懂点规则而已。
我们假设机长和副驾同时失能，这时候需要有人来驾驶飞机，那这个人操控飞机降落的时候要不断地调整高度、速度以及方向，还要不停地更换频率，麻利地进行各种设置。就连专业飞行员都不敢有绝对的把握可以安全降落，更别说非专业人士了。
术业有专攻
再退一步讲，真的有空乘组人员有驾驶飞机的资格和能力，那他大概率会去当飞行员而不是空乘。毕竟干一行要爱一行，驾驶员和空乘一个是技术类，一个是服务类，两者所学的东西完全不同。
驾驶员要熟悉飞机上的各种仪器，有应急处理的能力，精通机械和无线电方面的知识与操作；空乘要熟悉各种礼仪，飞机上的服务流程，以及突发情况的处理。
正所谓“术业有专攻”，电影里面的情节在现实中只是极少数，如果真的发生了意外情况，我们静下心来，听从指挥就好，千万不要贸然地试图控制飞机。
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