不久前，特斯拉Model Y（参数丨图片）发布了33.99万元的售价引发了新一轮的抢购潮。当所有人都在想，这下自主造车新势力公司要面临巨大压力的时候，蔚来ET7也于近日公布了价格。
搭载70kWh 电池的 ET7补贴前售价44.8万元，采用BaaS 方案，车价37.8万，每月电池费用980元。
搭载100kWh 电池的 ET7补贴前售价50.6万元，采用BaaS 方案，车价39.8万，每月电池费用1480元。
看到这样的价格之后，很明显的，蔚来就没想要跟特斯拉竞争。换句话说也是没有把特斯拉放在眼里。我们还能发现，特斯拉的车型是越来越便宜了，而蔚来的车型则是越来越贵。那么谁的发展路径才是正确的呢？
为什么蔚来ET7的价格贵？
我们回答为什么蔚来ET7的价格贵的问题，说它贵只是相对来说，对比的当然是同级别的比如说小鹏P7，或者特斯拉。
主要是因为ET7“新”的东西太多了。
平台方面，ET7是蔚来第二代电驱平台，采用前永磁+后感应的电机组合。全系标配智能空气悬架和动态悬架阻尼控制。基于高精地图与高精度传感器的4D 智能车身控制系统可提前感知路面颠簸，主动调节悬架。
内饰方面，蔚来采用了第二代数字座舱技术。智能驾驶方面，硬件采用的高通第三代数字座舱计算平台，支持5G，拥有5G, V2X，蓝牙5.2，Wi-Fi 6，UWB等车载移动互联与通讯能力。
电池方面，顶配使用的150度的电池，最高续航达到了1000公里。
全部这些都是“新”的东西，所以成本摆在这里，蔚来想便宜也便宜不了。
特斯拉 Model Y为什么便宜？
特斯拉 Model Y价格公布33.99万元的价格，用户直呼便宜。最根本的原因就是， Model Y跟Model 3是采用了相同的平台，零部件复用比例达到70%。Model Y在尺寸上相比Model 3要更大一些。动力性能上ModelY沿用了Model 3的电气化动力总成平台。所以两台车的区别在外界看来并不是非常大。
而随着Model 3的顺利国产，国产化率达到很高水平之后，零部件的价格和成本已经被分摊的比较低了。所以当Model Y国产之后，特斯拉可以有效地通过规模效应控制成本。这是Model 3不具备的优势。
蔚来的目标是要做奔驰和宝马，潜在用户是BBA的车主
蔚来和特斯拉的潜在车主也是完全不一样的，蔚来的目标是要做奔驰宝马，潜在的用户是原先BBA的车主。因为BBA的车主具备以下条件。首先他们是有能力购买价格在40~50万元汽车的。其次，他们在使用BBA的时候，也多多少少的了解了BBA的优势以及痛点，优势在于良好的乘坐和使用体验，痛点就是售后，服务方面的价格也很高，而且服务不会特别到位。第三，他们拥有过BBA之后，再次换购或者增购的时候，对品牌的敏感度就不高了，更在乎的是有全新的体验，更好的服务。
所以蔚来的潜在用户就是原先BBA的车主，蔚来可以提供给用户超值的性能，使用体验，以及非常好的用户服务。但是代价就是相对会更贵一些的售价。
特斯拉的目标是丰田和大众，潜在用户是首次购买电动车的人
而特斯拉是想做丰田和大众，特斯拉的潜在用户恰恰是首次购买电动车的人。这些用户一看到是国外品牌，看到特斯拉就会莫名的认为比国内的造车新势力要更好。而特斯拉的价格更是吸引他们买特斯拉最主要的原因。再加上特斯拉的车型早期在Model S，X也拥有比较高端的定位和价格。让用户觉得特斯拉是一个高端的品牌。高端品牌的低价产品，自然而然会吸引很多买家。但是特斯拉的产品虽然很炫，但是在售后，做工，给车主的福利等等其它方面，就是它的短板了。
蔚来和特斯拉，一个越来越高端，一个越来越便宜，其实是两个品牌对自己深度定位和认知的结果。都是正确的发展战略。如今的蔚来汽车，想要与特斯拉拼价格，是打不过的，所以也只有先不断地推出高端产品，提升品牌形象。等到规模化之后，摊平成本，才有降价的空间。而特斯拉之前的高端产品，Model S，Model X，价格是很贵，但也很小众，支撑不起特斯拉的股价，所以特斯拉想迅速地降低成本，扩大规模，去占领全球各个国家的纯电动汽车市场。但这两个品牌，在中国市场，未来必有一战。目前特斯拉的领先优势比较大，但是蔚来还是有机会的。
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