说好的半小时快充，一小时只充进了1度电，连3%都不到，而缩水的续航就更不用说，别提什么空调了，全副武装开车是对电动车最基本的尊重。”
小陈是一位普通的上班族，受到限行限购的影响，在2019年购入了一台纯电代步车，使用至今。北京的这场严寒，不仅创造了气象历史新低，也同样让小陈这样的电动车主，认识到了电动车在极寒天气的另一面。
1月6日一早，小陈就已经做好了迎接21世纪以来最冷一天的准备：加厚的棉袜、两条裤子、棉手套，还特意围上了围巾，就为了不被冻傻在北京的寒风中。
全副武装开车是对电车最基本的尊重
让人意外的是，苦等了一天，直到下午时分，天气还是没有进入状态，虽然也冷，但并没有想象的那么猛烈。此刻的小陈就像是一只海燕，渴望严寒来的更猛烈些。天色即将暗下来，伴随着呼啸的大风，地表温度迅速被拉低，寒潮终于来了！
小陈约了我吃饭，原计划是借着吃饭的时间，顺便为他的电车充电，吃完饭电也充好了，多么完美的安排！
饭店附近刚好有一家充电站，虽然被冻得直跺脚，但是流利的插枪、扫码，然后确认表上的数据开始动起来后，充电老司机小陈才放心的离开！
-16℃低温充电失败，平台自动退款
晚饭期间，小陈总是盯着手机看，像是在等待着什么，而就在晚饭进行到一半的时候，小陈突然脸色一变，脱口就是一句：**，又没充上！
经过了解才知道，原来小陈的电车买的比较早，温控系统做的还不足够完善，天气一冷就容易充不上电，而今天的严寒让这道梦魇又现身了，所以他才会等到屏幕上数据开始动起来才离开！但是严寒之下，小陈显然还是失算了。
“夏天其实就没问题的，一到冬天就这样！”小陈补充说。
好在车子的电量还勉强够第二天的使用，所以我两也就抱怨吐槽了一下，便没在意这件事了。
第二天一早，我和小陈要一起去参加一场发布会，于是再次同行，准备蹭车前往。寒风吹了一夜之后，车内俨然已经成为了冰窟窿，而车辆也开始由于温度过低，开始电池报警，伴随着阵阵刺耳的蜂鸣声，不停闪烁着报警灯。
-15℃的早晨车辆电池低温报警
小陈毕竟是老司机，“没事儿，就是车子被冻傻了，过会热一点就好了！”边说边启动车辆就出发了！
直到开到会场门口，才想起来要充电的事，在确认了酒店楼下没有充电桩之后，小陈熟练的打开高德地图，开始寻找附近的充电桩。
随便选了一个，便直奔充电桩而去。其实我俩是踩点到的，此刻突如其来的充电安排，已经要迟到了，但是不充电，一会儿回去电量就不够了，所以只好硬着头皮选择了先充电。
然而，第一个充电站只有慢充，第二个充电站不对外开放，第三个充电桩坏了……在经历了三次失败之后，终于在一座写字楼的地下三层充上了电！
特来电120kW快充桩
连接上充电桩的那一刻，我俩有一种被幸运女神眷顾的喜悦，差点高兴到起跳！
但是迟迟上不去的充电功率，再次让我们犯了难，虽然眼前的充电桩是特来电最新的120kW充电桩，但是由于天冷导致的电池温度过低，所以电池的充电需求功率一直不高，眼前虽是快充，但是1.69kW的需求功率，甚至还不如普通的慢充桩效率高。
充电52分21秒，充进1度电
就这样僵持等待，10分钟、20分钟、半小时，一直到52分钟，车子才充了第一个1度电，让人感动。
要知道，这辆车在官方宣传中，说的可是30分钟快充，可以充30%-80%，进来时剩余电量是38%。好在52分钟之后，随着电池温度的提升，充电速度开始明显加快，最终充电时间1小时25分钟，充电6.82度，充了32%的电量。
最终充电1小时25分钟，充电6.82度，充了32%的电量
“用了三个80%的时间，换来了这珍贵的32%电量，可要耐用一些啊！”小陈一边开车，一边开玩笑的说道，眼神中不时闪过几分无可奈何。
回程的路上，小陈开的格外温柔，看了看电量，几次忍不住开空调的我，也选择了心静自然热，只有小陈一直追问我：手套箱还有一双手套，你要不？
【后记】
其实，像小陈这样的电车车主并不在少数，在实际的使用中，或多或少都会经历到以上的场景或情形，只是这一次北京的极寒天气，彻底让这个问题凸显出来，小陈的无奈，同样是万千纯电车主的无奈。
平日里，有人将电动车戏称为“电动爹”，这带有贬低意味的称谓，其实何尝不是车主们在使用过程中遭遇的尴尬的一个缩影。
当然，如今随着技术的更迭，最新款的电动车辆都已经标配了电池温控系统，充电不会再这么狼狈，但是请新能源车企们谨记：纯电车，别让严寒寒了广大车主的心！
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