当时间车轮滚动至2021年，人们或许会发现，尽管时间一直在前行，但消费理念仍停留在原地。尽管日新月异的科技让生活更加便利，但关系到衣食住行的基本消费，人们仍乐于首选经典品牌。
譬如，被疯抢的每一双新款“Air Jordan”和每一只劳力士“绿水鬼”，均出自经典品牌。而对于历史悠久的汽车，品牌价值更是影响消费决策的决定性因素。
但仍有少许堪称“珠宝”般的品牌尚未在中国完全绽放光芒。没错，阿尔法·罗密欧是其中之一。
英国著名车评人，被广大车迷戏称为“大猩猩”的Jeremy Clarkson曾在《Grand Tour》的一期节目中，详测阿尔法·罗密欧Giulia（参数丨图片）四叶草版本，并留下了那句至今为人津津乐道的评价：“一个人在拥有一辆阿尔法·罗密欧之前，算不上一个合格的车迷。”
相对于这句话，“大猩猩”在节目中的另一个评价形象地还原出了阿尔法·罗密欧真实的样子，可以大致翻译为:
“与大多数‘机器人’式的汽车不同，阿尔法·罗密欧更像一个有血有肉的人。”
没人愿意和机器人进行心灵沟通，而阿尔法·罗密欧则是一位驾驶者可与之对话的灵魂伴侣。
这正是阿尔法·罗密欧的魅力所在。
进入中国市场3年，阿尔法·罗密欧赶上了中国豪华汽车消费的黄金时代，时机刚刚好。而阿尔法·罗密欧征服中国消费者的关键在于，找到同他们进行价值观和情感沟通的通道。
一个拥有博物馆的汽车品牌，缔造“跑车王国”
在意大利米兰城西北部的Arese 工业区，有一座被称为“时光机”的博物馆，它独属于阿尔法·罗密欧。
穿过一个有着暗红色穹顶的长廊，便能置身于阿尔法·罗密欧的世界中。博物馆共有三层，阿尔法·罗密欧赋予每一层展厅一个独立主题：历史、设计和赛车基因。这些关键词均浓缩在一款款经典车型上，不仅将阿尔法·罗密欧110年的传奇历史娓娓道来，更传递出了品牌精神内核：极致和纯粹。
中国消费者对于意大利汽车工业的印象大都停留在法拉利、兰博基尼这些超跑品牌。但只有少数资深车迷清楚阿尔法·罗密欧的非凡价值。
在茫茫车海中，一眼便能认出阿尔法·罗密欧。不仅仅是标志性的倒三角中网，其标识由象征米兰城的红十字和当地Visconti贵族家族龙型蛇家纹组成，犹如古代欧洲贵族马车上的家族纹章，流露出浓浓的贵气，与其它品牌标识的气质截然不同。
作为意大利历史最悠久的跑车品牌，阿尔法·罗密欧深深影响了几乎所有意大利的超跑品牌。且不说法拉利创始人恩佐·法拉利曾是阿尔法·罗密欧的试车手，就连法拉利、兰博基尼的许多经典设计，都借鉴了阿尔法·罗密欧的产品。
譬如，拍卖价高达3.4亿元的法拉利250GTO，其设计灵感便来自于阿尔法·罗密欧的Tipo 33 Stradale；兰博基尼Countach的“剪刀门”设计则取材于阿尔法·罗密欧的 Carabo概念车，后者是全球首次使用这一设计的产品。
不仅如此，阿尔法·罗密欧还是F1赛事的奠基人。其称霸了F1首届和第二届赛事，经典的158、159赛车更成为了不少品牌打造赛车的“镜子”，法拉利和玛莎拉蒂的赛车设计和布局均与其高度趋近。
阿尔法·罗密欧的另一宝贵特质在于，乐于将赛车所使用的尖端技术与大众消费者分享。其量产车型曾先后获得勒芒、欧洲房车赛、德国房车赛等赛车赛事冠军，更成为了车迷赛道刷圈的神器。
也正是得益于对技术的痴迷，阿尔法·罗密欧才能攀上一座座高峰。
设计和技术大师，将时尚和乐趣带给普罗大众
一些品牌之所以历久弥新成为经典，是因其总有一些可供人乐此不疲传颂的东西。对于工业产品来说，设计和技术是最能引发消费者共鸣的存在。
提及劳力士，绝大多数表迷都会脱口而出“蚝式恒动”。因为在某种意义上，蚝式表壳和恒动自动盘已成为了劳力士的代名词，是其区别于其它品牌的鲜明标志。
阿尔法·罗密欧也具备过人的工业设计和技术创新能力。
除开我们在上文提到过的“剪刀门”设计之外，在阿尔法·罗密欧于1971年推出的Cuneo概念车的设计中，可以轻易找到兰博基尼，以及很多科幻电影里未来汽车的影子。
阿尔法·罗密欧就像是汽车界的Mario Prada，大师的很多作品虽然不会出现在街头巷尾，但却深刻地影响着流行风潮，成为未来的潮流风向标，并被其他品牌争相模仿。
相对于很多超跑品牌，阿尔法·罗密欧乐于向普罗大众分享天马行空的设计。
“大猩猩”在个人专栏中写道：“看看阿尔法·罗密欧GTV那大胆的格栅和雄伟上扬的腰线，令其显露出前倾又坚定的姿态，甚至比法拉利355还要好。”
这让开着一辆阿尔法·罗密欧成为了一种时尚生活方式。当然，光有一副皮囊远远不够，“凡尔赛人”还需要可以肆意挥洒激情的性能。
发动机决定着汽车的性能释放水平，而阿尔法·罗密欧则是一位发动机大师。
时下已经广泛应用的双顶置凸轮轴技术，由阿尔法·罗密欧在1914年的24HP车型上率先应用，是高转发动机的灵魂；
1920年，阿尔法·罗密欧研发出的2.0L自然吸气发动机已可爆发出140马力，动力远远领先同级；而到1938年，阿尔法·罗密欧携一台可输出195马力的1.5T机械增压发动机，称霸了一系列赛事的冠军；这一纪录到1951年，继续被阿尔法·罗密欧刷新，当时F1最伟大的赛车手方吉奥驾驶的159赛车搭载了1.5T机械增压发动机，可爆发不可思议的425马力。
对性能的痴迷，促使阿尔法·罗密欧不断压榨发动机的潜力。而为了给予车迷最纯粹的驾驶乐趣，阿尔法·罗密欧在2016年相继发布了Giulia和Stelvio，将百余年的技术积累和对汽车的情感全部注入这两个作品中。
阿尔法·罗密欧的正确打开方式，开五分钟就“上头”
“大猩猩”破天荒地在体验完Giulia四叶草之后，就去买了一辆。他将该车所搭载的2.9T涡轮增压发动机形容为“宝石”，并高度盛赞这辆车是一部“史诗级作品”。
这样的评价以往只能在一些超跑上见到，而阿尔法·罗密欧Giulia只是一辆运动四门轿车。这源于阿尔法·罗密欧的极致造车态度。
Giulia四叶草追求极致的轻量化设计，引擎盖、车顶、主动式空气分流板及后尾翼都采用碳纤维材质，并且使用了一根造价极其昂贵的碳纤维传动轴。加上阿尔法·罗密欧一直追求的前后50:50配重比，让该车的“堆料”达到了咋舌的程度。
当然，Giulia四叶草搭载的这颗2.9T双涡轮增压发动机与法拉利渊源颇深，其最大功率510马力，峰值扭矩600牛米，并匹配采埃孚8AT变速箱，是当今性能最强的传动组合之一。
凭借赛车部门的专业化调校，阿尔法·罗密欧自然不会埋没如此出色的机械素质。Giulia四叶草不仅可在3.9秒内实现加速破百，更曾刷新纽北最速四门轿车记录。
更难能可贵的是，Giulia普通版车型的基础架构完全承袭自四叶草版本。通常，车企在开发高性能版车型时，只会沿用基础版车型的设计，而机械架构布局会进行全新设计和优化，比如宝马M3和3系的机械基础完全不同。
但阿尔法·罗密欧自上而下开发Giulia普通版。该车不仅沿用了四叶草的机械架构，更保留了前后全铝合金悬架、碳纤维传动轴这些灵魂。这让Giulia成为了40万元级别的机械素质之王。
Giulia载的2.0T发动机可爆发280马力、400牛米扭矩的强悍动力，零百加速仅5.2秒，已非常接近奥迪S、奔驰AMG43这样的性能车。但对手的价格则要比Gulia高出许多。
对待Stelvio这辆SUV，阿尔法·罗密欧将Giulia的全套机械配置移植了过来。该车可实现轿车般低矮坐姿，并搭载Q4四驱系统，可实现5.8秒加速破百，与保时捷Macan并称为最有驾驶乐趣的SUV，但Stelvio的售价更具竞争力。
阿尔法·罗密欧的正确打开方式是驾驶。不仅仅因为产品设计理念是“以驾驶者为中心“，更因为阿尔法·罗密欧与法拉利的密切渊源，让Giulia和Stelvio都拥有同法拉利一样的“超跑式”驾驭功能。
或许大多数中国消费者对阿尔法·罗密欧仍不甚了解，但一些乐于尝试、具有独立思维和生活风格的消费者均表达了一致观点：坐上Giulia的驾驶位，只需开5分钟，就一定会“上头”。
致力于链接中国消费者的价值观，阿尔法·罗密欧坚定中国长期发展战略
网上车市曾和菲亚特克莱斯勒汽车公司（FCA）亚太区首席运营官蔡迪霓、及阿尔法·罗密欧中国汽车销售有限公司总经理曹志纲分别交流过，询问他们对于中国市场，阿尔法·罗密欧的机会在哪里？
他们给出的答案惊人一致：“阿尔法·罗密欧的独特魅力，需要消费者体验后才会有所认知。所以我们未来的工作重心是如何让中国消费者更多地体验阿尔法·罗密欧。”
据官方数据，凡试驾过阿尔法·罗密欧的人都对其赞不绝口，转化率高达50%。而中国豪华车市场正在高速增长，且越来越多的精英消费者已不再局限于单纯的奢侈品消费，而是想要通过产品背后的精神，来彰显自己与众不同的生活态度。
因此，在这片极具包容性和活力的土地上，阿尔法·罗密欧具备更多的可能性与潜力。
阿尔法·罗密欧去年还在多个城市举办主题赛道日活动，加强与消费者的联系，让他们更近距离感受Giulia和Stelvio的魅力。
去年，阿尔法·罗密欧还将售后价格体系进行了下调，并推出了多种灵活组合的金融购车方案，有效降低了产品售后维护成本和购买门槛，很好地打消了消费者的购车疑虑。
这一系列动作均证明，阿尔法·罗密欧将在全球最大汽车市场长期发展，持续为中国消费者奉献最纯粹的驾驶乐趣。
车市观点：
一千个读者眼中有一千个哈姆雷特，但在车迷心目中，阿尔法·罗密欧的样子则是一样的。
阿尔法·罗密欧对待车迷总是毫无保留，将最前瞻的设计和最新的技术全情奉献给了量产车，只为提供极致和纯粹的驾驶享受和乐趣。
这让阿尔法·罗密欧成为了汽车圈的“异类”，但这正是其成为经典的原因。
中国的汽车消费观日渐成熟和多元，许多消费者已不满足于平庸的性能和驾驶感受。而是梦想速度与激情。
或许很多大众消费者一生都很难接触到法拉利，而阿尔法·罗密欧则负责给大众提供同法拉利别无二致的乐趣和激情。
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