编前语：京杭大运河复航一直以来是运河两岸人民以及所经过地市期盼已久的大事，近年来无论是民间还是官方复航声音不断，我们通过几篇前期文章来了解一下运河复航的各种声音。
近日，记者从京杭大运河黄河以北航段必要性研究报告会上了解到，《德州“十三五”内河港口航道总体规划》的出台将推动京杭大运河德州段复航，被誉为“京杭运河全程保持原貌最好的一段”的德州段复航工程进入实质阶段。
融入京津冀协同发展新突破口
德州市委常委、宣传部长景文新说，京杭大运河全线复航对德州积极融入京津冀协同发展意义重大，北京已经提出在“十三五”期间实现京津冀运河旅游通航，天津积极为这一建议做出行动，旅游通航工程已经开工，德州作为京津冀协同发展城市、京杭大运河上贯通南北的枢纽城市，正在积极跟进。
德州市地方海事局局长刘玉忠说，目前京杭运河取直(改道)走减河(岔河)建议已与京杭运河全线复航课题组达成基本共识;德州跨主要河流水构造物，全部按三级通航航道许可;德州市武城、禹城等主要流域预留港区、疏港路。
记者在德州市德城区二屯镇第三店村看到，北接河北的京杭大运河故道依然保存完好。京杭大运河德州境内全长141.2公里，河道至今保留着“九龙十八弯”的原生古河道形态，此段有公路桥8座、铁路桥1座、船闸2座;河道上口宽120米至150米，底宽60米至80米，符合旅游通航条件。
德州运河“九龙十八弯”
2014年6月，中国申报的大运河项目通过第38届世界遗产委员会审议，正式列入《世界遗产名录》。作为大运河保护与申遗点段，南运河河道德州段参加申遗成功，正式成为世界文化遗产。
南运河德州段是经人工开挖的蜿蜒性河道，呈半地上河，是隋代永济渠的下游段、元代京杭运河的重要组成部分。南端起于武城县四女寺水利枢纽，流经武城县、德城区和运河经济开发区，北端至德城区二屯镇第三店村西北出山东入河北境，流程约45公里。
这是京杭大运河为解决河道落差大等问题设计的众多弯道，建造各种形式的堤坝，并在明清两代挖建减河，这些水利工程的选址、设计、施工具有较高的科学性。
复航的关键在山东
记者了解到，目前在德州，与京杭大运河德州段复航工程配套形成水网的河流有两条，一条是起点为聊城市与黄河相交处、流经德州的徒骇河。这条河全长60公里，有节制闸2座、渡槽一道、公路桥6座，上河口宽120米至150米，河底宽60米至80米，符合航道规划要求。
另一条河是流经德州的漳卫新河，漳卫新河作为京杭大运河调节水位配套的功能性河流，德州人习惯称为减河。虽为减河，但它却有着天然的通航价值。该河南起德州市武城县四女寺镇水利枢纽，流经德城区、宁津县、乐陵市，由庆云县崔口镇齐周务村出境，境内160公里，上河口宽100米至120米、河底宽50米至60米，符合航道规划条件要求。该条河属山东与河北省界河，上邻河北黄骅港，下界滨州港，具有得天独厚的海河联运基础。
“山东是京杭大运河建成、断航和复航的关键。”山东省政协原副主席李殿魁介绍，京杭大运河山东复航工作的方案有三：水下穿黄、水上过黄以及分段复航。李殿魁认为，发挥黄河悬河优势，开通京杭大运河穿黄隧道，是现代条件下解决大运河断航最科学的办法。“现在大运河与黄河交界处黄河底高43.5米，运河河底28米即可，净空10米，隧道顶距黄河底还有5.5米土厚，用现代技术处理好隧道顶层，完全可以确保黄河安全。该处黄河两大堤之间的距离是3100米，完全能适应黄河各大洪水流量的自然调整。”
来源：北京日报
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