混动一直被看做是在新能源化浪潮下最实用的解决方案，既在一定程度上缓解了车辆碳排放问题，又能解决车辆续航的问题，可谓是一举两得。
混动车型以日系为主，而国产自主品牌和德系车以纯电车型居多，这两种派别各有长处，优势互补在国内市场上，丰田THS混动系统“打遍天下无敌手”，不管是在昂贵的埃尔法身上还是“家轿之王”卡罗拉上，都能看见这套成熟省油的丰田IHS混动系统。
而这次日产则是带着“利刃”想在“两田”混动系统称霸的中国市场，撕开一道“口子”，将为日产轩逸在“省油王”的道路上更进一步。
在日本本土市场打败丰田混动车型是日产Note（售价区间约合人民币14.49-15.48万元），该车在日本凭借着超低油耗（每百公里仅需2.67L）以及超高性价比成为了日本市场最受欢迎的混动车型。
日产Note是一款小型两厢车，定位类似国内的骊威。日产Note已经在海外市场发展到了第二代了，而此次发布的则是第三代车型，从2016年开始，该车就开始搭载 e-POWER动力系统，在日产Note诞生15年间，累计销售146万台，销量成绩非常了不起。
全新第三代日产Note在外观设计采用了全新“V-Motion”家族化设计语言，排列式的LED大灯让这辆日产Note多了几分科技感，而多达13种车身颜色搭配，以及贯穿式尾灯和大面积的熏黑式中网格栅则是让日产Note多了几分的时尚感和运动感，
第三代日产Note内饰布局一如既往以朴素家居为主，在日产Note身上则是做到了更丰富的层次感，而显眼的双联屏中控屏和液晶仪表则是更添了几分科技感。值得一提的是，第三代日产Note在人机工程学上做出了令人惊讶的举动，那就是在副驾驶座椅上配备了旋转式座椅，能够让穿着日本和服和裙子的女神优雅的下车。
在配置上第三代日产Note将配备日产最新ProPILOT智能驾驶辅助系统，自适应巡航，车侧预警，车道保持和偏离提示等功能基本配备齐全，像自动空调，智能语音，车载联网等舒适性功能都不会缺席。
第三代日产Note改变令人最为惊喜的是搭载了第二代e-POWER动力系统，较之上代的e-POWER动力系统主要对电机和CVT变速箱做了更大的升级，使得第二代e-POWER动力系统在输出功率方面提高了6%，扭矩输出提升了10%。
而E-CVT变速箱在体积和轻量化上做得非常出色，比先前第一代产品的体积减小40%，重量方面轻了30%，为第三代日产Note在提升加速性能和降低油耗方面提供更多的可能，在日本国内进行油耗测试达到了惊人的百公里油耗仅为2.67L。
根据现在小型车的油箱容积普遍在40L（飞度油箱容积是40L）以上，则意味着日产e-POWER动力系统能使日产Note加满一箱油，甚至可以达到2000公里！
从以上分析，可以看出第三代日产Note将从更少的用车成本，更高的性价比以及更具实用性的出发点来打动潜在消费者。
混动是现在较为成熟的新能源车驱动形式，比起纯电车相比，混动已经解决了车辆远行的顾虑，并且能够将碳排放降到最低，买买君认为，混动车型是目前最成熟且是最符合当下实际的应用车型。
这对于注重实用性和技术安全性的日本工程师来说，这是最基本的技术准则，实用，安全，以人为本，这是一切技术研发的核心和出发点，对于“技术日产”来说，这是所有车辆技术开发的初衷。
日产e-POWER动力系统正是基于这样的理念开发的，该系统采用了与“两田”完全不同的混动架构，“两田”的混动架构基本是并联结构，既要驱动车辆，同时也要负责电池组的充电，大大增加了混动系统的复杂程度和车辆成本，甚至增加后期的车辆维保费用。
而日产e-POWER动力系统采用了串联结构，比“两田”的混动结构有简化得多，车辆成本也要低上许多，在这种架构中，发动机只负责用来发电，补充电池组所需的电量，再通过电池组提供电能驱动电机来是车辆行驶。
日产e-POWER动力系统采用了自家的1.2L发动机+电动机组合动力架构，电动机可以输出最大功率为80kW，提供最大扭矩254N·m，并搭载一组电池组，以便储存电能。
从日产这种混动模式看起来，有些人认为是在偷换概念，这实则就是一辆汽油车转化的电能，这跟普通燃油车又有什么区别呢？
相信很多人会问，有传统汽油机并作为主要能源使用的新能源车，算不上是真正的新能源车，本质上是从车辆运行工况以及消费者的使用习惯上进行优化，来达到一定节能减排的效果，但日产e-POWER动力系统则是通过发动机发电，利用高效的能源转化技术，来获取更高效的电能，再转化成车辆的驱动力，以达到节能减排的效果。
日产e-POWER动力系统本质上是一款高效的能源转化装置，利用最少的汽油，来获得更高效更高容量的电能。该款动力系统将计划于2021年在中国市场投产，并有望搭载在日产轩逸上。
该款动力总成出色的油耗以及成熟的混动技术，将使得日产轩逸这款“轿车销量王”更进一步。
原本日产轩逸所搭载的HR16发动机，匹配CVT变速箱的动力总成已然足够出色，小编经历过日产HR16发动机+CVT变速箱组合的油耗测试，300公里不同路况的测试，日产轩逸的百公里油耗始终保持在4.4-4.9L之间徘徊，油耗水平非常出色。
这套动力系统的国产，也将进一步应用在骐达，劲客，甚至天籁等车型，进一步提升日产品牌在中国市场的竞争力，同时在新能源浪潮下保持稳定前行的动力，不至于在“浪潮汹涌”的中国市场被抛下太多。
很遗憾，第三代日产Note并不打算引入国产，但日产的“省油王技术”能够引入中国，显然，日产品牌比较重视中国市场。
对于争议颇多的日产e-POWER动力系统，有什么想说的，欢迎讨论留言！
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