以星航运IPO所筹资金，将用于投资船舶、集装箱以及数字化布局。
据美国航运媒体American Shipper报道，以星航运已于2020年12月30日，向美国证券交易委员会提交文件，申请首次公开募股（IPO），计划在纽约证券交易所（NYSE）上市。
根据其招股说明书，IPO所筹资金，将用于企业的长期发展战略，包括投资船舶、集装箱以及数字化布局等。同时，也将偿还部分债务。
截至2020年9月30日，以星航运的流动资产为8.234亿美元，流动负债为9.759亿美元。
据了解，该公司正与花旗集团、高盛和巴克莱银行合作牵头此次IPO，杰富瑞和克拉克森联合担任账簿管理人（bookrunner），IPO计划在2021年1月底进行。
招股说明书显示，以星航运的最大股东，是由Idan Ofer控制的Kenon Holdings，持有32%的IPO前股份。第二大股东是德意志银行，占比为16.7%。第三大股票持有者是希腊航运企业Danaos，占比为10.2%。
报道称，近五年来，没有航运企业成功在美国上市，若以星航运IPO成功，将成为五年来首个。
以星在跨太航线运力部署超50%
目前市场最火爆的跨太平洋航线，是以星航运最看重的市场，这或许也是以星航运谋求在美国IPO的原因之一。
根据Alphaliner的统计数据，以星航运作为全球第十大班轮公司，其在跨太航线上部署的运力，占比最高。
截至2020年10月，以星航运52％的运力，被部署在跨太航线上。而行业平均水平为19％。
值得注意的是，自2020年开始，针对中美电商贸易快速增长，以星航运在跨太航线上还推出了多条电商快航，进一步扩大业务范围。
2020年11月，以星航运推出了当前中国华南地区到美国西海岸的最快航线之一，SEAPRIORITY Express。该航线从中国盐田到美国洛杉矶，只需12天。
同年6月，以星航运就新开了一条从盐田12天直达美国洛杉矶的电商快航ZEX航线。
以星航运当时表示，通过新航线，从中国华南出口到美国西岸的跨境物流时间，可压缩约20%，助力跨境电商货物更快地到达美国市场。
而此番其在纽约证券交易所上市，也将为美国股票投资者，提供最直接的接触亚洲-美国货运市场的机会。
跨太航线运价创历史新高
跨太航线运价的持续飙升，也利好以星航运上市。
根据波罗的海每日运价指数（Freightos Baltic Daily Index），2021年1月1日，亚洲-美国西海岸航线运价达到4199.5美元/FEU，创下历史新高，是2019年同期的两倍。
市场预计，运价上涨的趋势，将一直持续到2021年1月。
实际上，从2020年下半年开始，跨太航线市场的运价就处于飙升状态，这也直接带动了以星航运业绩的增长。
以星航运2020年第三季度报告显示，其净利润增长2818.4%，创下历史纪录。
以星航运称，新冠肺炎疫情严重影响了全球经济，导致运输需求减少，对航运业产生了不利影响。但2020年第三季度仍实现了出色的业绩，主要原因在于，公司在面对复杂的市场背景和商业环境下，继续扩展全球网络，满足了客户需求。
奉行轻资产运营策略
关于此次IPO，有分析称，以星航运拥有一支以租赁船舶为主的船队。相比于其他在美国上市的航运公司，其轻资产运营的发展战略，可能会带来优势。
根据Alphaliner的统计数据，全球班轮公司的船舶租赁比例为56％，自有船舶比例为44％。而以星航运的船舶租赁比例高达96%。
截至2021年1月4日，以星航运共运营集装箱船82艘，总运力为36万TEU。其中，自有船舶仅为2艘，合计运力6126TEU，自有运力占比为1.7%。
此外，其集装箱租赁比例也高达89％，自有集装箱仅占比11%。
以星航运认为，和其他班轮公司相比，其租赁策略使其在保持可观的运力的同时，也能保持灵活性。
在招股说明书中，以星航运这样定位自己：“我们是一家全球性的轻资产班轮公司，在小众市场中拥有领导地位。我们相信，在这些市场拥有的独特竞争优势，使我们能够实现市场地位和盈利能力的最大化。”
此外，该公司还透露，正在探索长期租赁安排，用于在跨太平洋市场部署15000TEU型大船。“这将提高我们在该航线上的服务能力。”
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